隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,近幾年全球叉車(chē)需求量持續(xù)增長(zhǎng)。電動(dòng)叉車(chē)是叉車(chē)的一大種類(lèi),由于其用蓄電池作為動(dòng)力源,無(wú)尾氣排放,低噪聲,操作方便靈巧,運(yùn)行平穩(wěn),因而成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。在當(dāng)前能源和環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)重情況下,隨著世界叉車(chē)保有量的迅速增大,因而研究節(jié)能型電動(dòng)叉車(chē)具有巨大的市場(chǎng)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)的社會(huì)效益,現(xiàn)已成為中國(guó)及世界叉車(chē)工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。較大的能耗與下行時(shí)負(fù)載勢(shì)能浪費(fèi)及其導(dǎo)致的油液溫升一直是困擾電動(dòng)叉車(chē)起升電液系統(tǒng)的主要難題,論文結(jié)合山河智能節(jié)能型電動(dòng)叉車(chē)研發(fā)項(xiàng)目,對(duì)電動(dòng)叉車(chē)舉升系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能研究,主要內(nèi)容如下：分析電動(dòng)叉車(chē)及其節(jié)能技術(shù)的研究發(fā)展?fàn)顩r,提出了交流變頻控制技術(shù)和皮囊式蓄能器回收勢(shì)能技術(shù)方案,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)理論與技術(shù)應(yīng)用研究。分析變頻調(diào)速技術(shù)應(yīng)用于叉車(chē)電液系統(tǒng)的節(jié)能原理。根據(jù)電動(dòng)叉車(chē)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性,對(duì)轉(zhuǎn)速閉環(huán)、磁通開(kāi)環(huán)轉(zhuǎn)差頻率矢量變頻調(diào)速技術(shù)在叉車(chē)電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用及節(jié)能原理進(jìn)行研究分析。利用蓄能器作為叉車(chē)負(fù)載下降時(shí)的勢(shì)能進(jìn)行存儲(chǔ),并將其連接在泵的入口處,再次舉升時(shí)把能量釋放,減小泵的進(jìn)出口壓力差來(lái)實(shí)施節(jié)能,這是本課題的創(chuàng)新之處。根據(jù)目前電動(dòng)叉車(chē)的噸位特點(diǎn),在蓄能器選型、系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

磁鏈開(kāi)環(huán)轉(zhuǎn)差頻率矢量控制變頻調(diào)速系統(tǒng)

511.522-5-負(fù)載仍圖3一7蓄能器初始?jí)毫MPa，負(fù)載與蓄能的關(guān)系圖如圖3一7所示，當(dāng)負(fù)載很小時(shí)，蓄能器初始?jí)毫Υ笥谪?fù)載壓力，負(fù)載不能夠下落，蓄能器蓄能為零;隨著負(fù)載壓力越大，蓄能器蓄的能量越來(lái)越多，當(dāng)負(fù)載大于等于l噸時(shí)，其完全能下落，此時(shí)蓄能器所蓄的能量就為定值了。當(dāng)蓄能器的初始?jí)毫Α⒊跏既莘e和工作容積一定時(shí)，所蓄的能量就為定值，與負(fù)載的大小沒(méi)關(guān)系。

︵啊韶又初始?jí)毫?Mp句圖3一8初始?jí)毫εc蓄能器蓄能的關(guān)系圖︵f呂︶物四征圖3一9負(fù)載、初始?jí)毫εc蓄能的關(guān)系圖由圖3一8可知，蓄能器的初始容積為16L，負(fù)載為2.5噸時(shí)，當(dāng)初始?jí)毫?一SMPa之間時(shí)蓄能器蓄能達(dá)到最大值;負(fù)載為2.2噸時(shí)，當(dāng)初始?jí)毫?.5一7.SMPa之間時(shí)蓄能器蓄能達(dá)到最大值;負(fù)載為 1.5噸時(shí)，當(dāng)初始?jí)毫?.5一5.5側(cè)[Pa之間時(shí)蓄能器蓄能達(dá)到最大值。圖3一9為當(dāng)負(fù)載變化和初始?jí)毫ν瑫r(shí)變化時(shí)，蓄能器蓄能的變化情況。圖中由點(diǎn)連在一起的線(xiàn)為其最高點(diǎn)，即蓄能器蓄能的最大點(diǎn)。由

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]工業(yè)物流車(chē)輛及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)[J]. 楊忠敏.  中國(guó)設(shè)備工程. 2009(05)
[2]升降機(jī)勢(shì)能回收液壓系統(tǒng)分析[J]. 阮學(xué)云,侯波,李瓊.  液壓與氣動(dòng). 2009(04)
[3]節(jié)能型升降機(jī)液壓系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)[J]. 張大歡.  煤礦機(jī)械. 2009(02)
[4]船舶電動(dòng)液壓起貨機(jī)節(jié)能研究[J]. 韋家礎(chǔ),陳永芳,舒海濱.  液壓與氣動(dòng). 2008(11)
[5]電動(dòng)叉車(chē)調(diào)速控制系統(tǒng)的發(fā)展[J]. 李春卉,張海波.  中國(guó)儲(chǔ)運(yùn). 2008(10)
[6]國(guó)內(nèi)叉車(chē)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]. 葉道軍.  工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2008(07)
[7]液壓儲(chǔ)能式車(chē)輛制動(dòng)能量回收系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)研究[J]. 吳訓(xùn)成,張玨成,羅素云.  上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(02)
[8]國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]. 李剛.  科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì). 2008(01)
[9]叉車(chē)技術(shù)的發(fā)展[J]. 魯開(kāi)宇.  叉車(chē)技術(shù). 2007(03)
[10]液驅(qū)混合動(dòng)力SUV制動(dòng)能量回收研究[J]. 魏英俊.  農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2007(08)

博士論文
[1]采用蓄能器的液壓電梯變頻節(jié)能控制系統(tǒng)研究[D]. 徐兵.浙江大學(xué) 2001

碩士論文
[1]基于轉(zhuǎn)差頻率矢量控制的電動(dòng)叉車(chē)變頻電液系統(tǒng)研究[D]. 熊亭.中南大學(xué) 2009
[2]公共汽車(chē)制動(dòng)能量再生的液壓儲(chǔ)能技術(shù)研究[D]. 任國(guó)軍.山東理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3252750