隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,近幾年全球叉車需求量持續(xù)增長。電動叉車是叉車的一大種類,由于其用蓄電池作為動力源,無尾氣排放,低噪聲,操作方便靈巧,運(yùn)行平穩(wěn),因而成為未來的發(fā)展趨勢。在當(dāng)前能源和環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)重情況下,隨著世界叉車保有量的迅速增大,因而研究節(jié)能型電動叉車具有巨大的市場價值和現(xiàn)實的社會效益,現(xiàn)已成為中國及世界叉車工業(yè)技術(shù)開發(fā)的新熱點。較大的能耗與下行時負(fù)載勢能浪費(fèi)及其導(dǎo)致的油液溫升一直是困擾電動叉車起升電液系統(tǒng)的主要難題,論文結(jié)合山河智能節(jié)能型電動叉車研發(fā)項目,對電動叉車舉升系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能研究,主要內(nèi)容如下：分析電動叉車及其節(jié)能技術(shù)的研究發(fā)展?fàn)顩r,提出了交流變頻控制技術(shù)和皮囊式蓄能器回收勢能技術(shù)方案,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)理論與技術(shù)應(yīng)用研究。分析變頻調(diào)速技術(shù)應(yīng)用于叉車電液系統(tǒng)的節(jié)能原理。根據(jù)電動叉車的負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性,對轉(zhuǎn)速閉環(huán)、磁通開環(huán)轉(zhuǎn)差頻率矢量變頻調(diào)速技術(shù)在叉車電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用及節(jié)能原理進(jìn)行研究分析。利用蓄能器作為叉車負(fù)載下降時的勢能進(jìn)行存儲,并將其連接在泵的入口處,再次舉升時把能量釋放,減小泵的進(jìn)出口壓力差來實施節(jié)能,這是本課題的創(chuàng)新之處。根據(jù)目前電動叉車的噸位特點,在蓄能器選型、系統(tǒng)... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

磁鏈開環(huán)轉(zhuǎn)差頻率矢量控制變頻調(diào)速系統(tǒng)

511.522-5-負(fù)載仍圖3一7蓄能器初始壓力ZMPa，負(fù)載與蓄能的關(guān)系圖如圖3一7所示，當(dāng)負(fù)載很小時，蓄能器初始壓力大于負(fù)載壓力，負(fù)載不能夠下落，蓄能器蓄能為零;隨著負(fù)載壓力越大，蓄能器蓄的能量越來越多，當(dāng)負(fù)載大于等于l噸時，其完全能下落，此時蓄能器所蓄的能量就為定值了。當(dāng)蓄能器的初始壓力、初始容積和工作容積一定時，所蓄的能量就為定值，與負(fù)載的大小沒關(guān)系。

︵啊韶又初始壓力(Mp句圖3一8初始壓力與蓄能器蓄能的關(guān)系圖︵f呂︶物四征圖3一9負(fù)載、初始壓力與蓄能的關(guān)系圖由圖3一8可知，蓄能器的初始容積為16L，負(fù)載為2.5噸時，當(dāng)初始壓力為7一SMPa之間時蓄能器蓄能達(dá)到最大值;負(fù)載為2.2噸時，當(dāng)初始壓力為6.5一7.SMPa之間時蓄能器蓄能達(dá)到最大值;負(fù)載為 1.5噸時，當(dāng)初始壓力為4.5一5.5側(cè)[Pa之間時蓄能器蓄能達(dá)到最大值。圖3一9為當(dāng)負(fù)載變化和初始壓力同時變化時，蓄能器蓄能的變化情況。圖中由點連在一起的線為其最高點，即蓄能器蓄能的最大點。由

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于轉(zhuǎn)差頻率矢量控制的電動叉車變頻電液系統(tǒng)研究[D]. 熊亭.中南大學(xué) 2009
[2]公共汽車制動能量再生的液壓儲能技術(shù)研究[D]. 任國軍.山東理工大學(xué) 2006



本文編號：3252750