波箔氣體軸承啟停階段,平箔與軸頸相對(duì)速度較低,氣膜尚未完全形成或不夠穩(wěn)定,導(dǎo)致二表面干摩擦,使平箔表面磨損嚴(yán)重,極大降低了軸承的使用壽命及工作可靠性。通過對(duì)啟停過程中軸承表面摩擦過程的數(shù)值模擬,探討了箔片和軸頸表面的摩擦磨損規(guī)律,發(fā)現(xiàn)干摩擦狀態(tài)下,接觸表面摩擦發(fā)熱劇烈,溫升過高,并且摩擦系數(shù)對(duì)發(fā)熱影響最為顯著。因此,在箔片表面制備低摩擦系數(shù)的耐磨涂層成為提高軸承性能的主要措施,對(duì)涂層內(nèi)及層間應(yīng)力分布進(jìn)行有限元模擬,發(fā)現(xiàn)涂層的失效與涂層內(nèi)部的剪切應(yīng)力和熱應(yīng)力密切相關(guān)�；贛oS₂、WS₂所具有的固體潤(rùn)滑特性,采用空氣噴涂法在不銹鋼試樣上制備MoS₂、WS₂固體潤(rùn)滑涂層,涂層表面整體平滑,沒有空洞、間隙和裂紋等缺陷。通過性能檢測(cè)發(fā)現(xiàn)涂層與基體主要通過機(jī)械和物理吸附結(jié)合,表面噴砂磷化處理可進(jìn)一步提高基體結(jié)合強(qiáng)度。制備的MoS₂、WS₂涂層平均摩擦系數(shù)分別為0.25和0.2,相比不銹鋼基體,摩擦系數(shù)顯著降低。為進(jìn)一步降低涂層摩擦系數(shù),使用聚醚醚酮（PEEK）對(duì)Mo... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

箔片動(dòng)壓氣體軸承的結(jié)構(gòu)形式

（e）多葉雙層型圖 1.2 第一代波箔氣體軸承結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是沿軸向和圓周方向一律由相同緣的氣體泄漏較為嚴(yán)重，箔片變形較大而承載力構(gòu)作了改變，其結(jié)構(gòu)如圖 1.3 所示，其變化主要向變節(jié)距排列，每條波箔沿軸向長(zhǎng)度不同。該種提升了軸承的綜合性能。

（c）反向多葉型 （d）三葉型（e）多葉雙層型圖 1.2 第一代波箔氣體軸承結(jié)構(gòu)形式一代波箔軸承結(jié)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是沿軸向和圓周方向一律由相同的一層簡(jiǎn)單的易導(dǎo)致軸承邊緣的氣體泄漏較為嚴(yán)重，箔片變形較大而承載力偏低[20]。第二要對(duì)波箔的結(jié)構(gòu)作了改變，其結(jié)構(gòu)如圖 1.3 所示，其變化主要為波箔變成分箔的波紋沿周向變節(jié)距排列，每條波箔沿軸向長(zhǎng)度不同。該種結(jié)構(gòu)使得波箔不同的剛度，提升了軸承的綜合性能。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3241267