本文選題：航運(yùn)上市公司 + 首次公開發(fā)行　； 參考：《大連海事大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：作為航運(yùn)企業(yè),公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、腹地經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、外貿(mào)形勢(shì)波動(dòng)影響較大。航運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè),易受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響,一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期,國(guó)家采取緊縮的經(jīng)濟(jì)政策,市場(chǎng)放緩,導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笙陆?公司所經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)可能由此減少。近幾年來(lái),航運(yùn)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略逐漸從單純的利潤(rùn)最大化到公司市場(chǎng)價(jià)值的提高。為了適應(yīng)不斷變化的環(huán)境,航運(yùn)企業(yè)需要利用財(cái)務(wù)方法與工具以增加籌資,滿足主要投資預(yù)算。航運(yùn)企業(yè)融資方式可分為兩個(gè)大的方向,即自我維持(內(nèi)部)融資和外部融資。采用第二種方法,公司需要向國(guó)際資本市場(chǎng)籌集投資所需資金。資本市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)與價(jià)值創(chuàng)造的促進(jìn)方面扮演了關(guān)鍵的角色,它們向航運(yùn)企業(yè)提供新投資項(xiàng)目融資和保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)所需的資金。航運(yùn)企業(yè)通過發(fā)行證券籌集到所需的新資金,其中股權(quán)融資也越來(lái)越為人所關(guān)注。毫無(wú)疑問,大量船公司考慮資本市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略的重要組成部分優(yōu)化財(cái)務(wù)管理,通過傳統(tǒng)的銀行貸款相結(jié)合,私募和公開籌集的債務(wù)和股權(quán)。隨之,越來(lái)越多的公司選擇通過公開發(fā)行股票來(lái)獲得融資。 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)IPO市場(chǎng)長(zhǎng)期存在著較高的發(fā)行抑價(jià)率,這意味著我國(guó)航運(yùn)企業(yè)IPO市場(chǎng)效率相對(duì)較低,由此造成了非常嚴(yán)重的后果：阻礙了我國(guó)正常融資功能的發(fā)揮,大大降低了市場(chǎng)資源配置的效率,加劇了整個(gè)股票市場(chǎng)的投機(jī)氛圍,從而嚴(yán)重影響了航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。所以對(duì)航運(yùn)企業(yè)IPO價(jià)格研究具有重要意義。 價(jià)格行為研究,主要是研究股票從發(fā)行到上市及其后期的價(jià)格表現(xiàn)。通過對(duì)航運(yùn)業(yè)首日超額收益與長(zhǎng)期表現(xiàn)的研究,來(lái)說明首日超額收益對(duì)航運(yùn)企業(yè)資本市場(chǎng)的影響,通過研究影響抑價(jià)的因素,以及長(zhǎng)期收益的表現(xiàn),從而分析航運(yùn)業(yè)定價(jià)是否高估,以及有針對(duì)性的相關(guān)對(duì)策分析。
[Abstract]:As a shipping enterprise, the business of the company is affected by the macroeconomic fluctuation, the hinterland economic fluctuation and the foreign trade situation fluctuation. As a basic industry, shipping industry is vulnerable to the influence of national macroeconomic policies. Once the country enters the period of economic adjustment, the state adopts tight economic policies, and the market slows down, which leads to a drop in the demand for transportation, which may lead to a decrease in the business operation of the company. In recent years, the core business strategy of shipping enterprises has gradually changed from pure profit maximization to the improvement of company market value. In order to adapt to the changing environment, shipping companies need to use financial methods and tools to increase financing and meet the main investment budget. The financing methods of shipping enterprises can be divided into two major directions: self-sustaining (internal) financing and external financing. In the second approach, companies need to raise the capital needed to invest in international capital markets. Capital markets play a key role in promoting growth and value creation in shipping, providing shipping companies with the money they need to finance new investment projects and sustain business growth. Shipping companies raise new funds by issuing securities, among which equity financing is becoming more and more concerned. There is no doubt that a large number of shipping companies consider the capital market as an important part of their strategy to optimize financial management through the combination of traditional bank loans private placement and publicly raised debt and equity. As a result, more and more companies choose to issue public shares to obtain financing. There is a high underpricing rate in the IPO market of shipping enterprises in China for a long time, which means that the efficiency of the IPO market of our shipping enterprises is relatively low, which results in very serious consequences: it hinders the normal financing function of our country. It greatly reduces the efficiency of the allocation of market resources, intensifies the speculative atmosphere of the whole stock market, and seriously affects the long-term healthy development of shipping enterprises. So it is of great significance to study the IPO price of shipping enterprises. The research of price behavior is mainly to study the price performance of stocks from issue to listing. Through the study of the first day excess return and long-term performance of shipping industry, this paper explains the influence of the first day excess income on the capital market of shipping enterprises, the factors influencing underpricing, and the performance of long-term income. This paper analyzes whether the shipping industry pricing is overvalued, as well as relevant countermeasures.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F832.51;F552.6

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 羅虎;;從擁有到控制:航運(yùn)企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)的嬗變[J];中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù);2009年10期

2 朱安平;航運(yùn)企業(yè)上市公司狀況分析[J];水運(yùn)管理;1998年01期

3 查正洪;談航運(yùn)企業(yè)債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的意義[J];珠江水運(yùn);1999年11期

4 周洪海;;航運(yùn)企業(yè)多角化經(jīng)營(yíng)的得失[J];交通企業(yè)管理;1990年01期

5 邵瑞慶;航運(yùn)企業(yè)的最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)及其確定[J];中國(guó)航海;1996年01期

6 張利斌,黃芳泉;加入WTO的航運(yùn)對(duì)策[J];中國(guó)水運(yùn);2000年06期

7 顧亞竹;論我國(guó)航運(yùn)企業(yè)電子商務(wù)[J];水運(yùn)管理;2001年05期

8 ;我國(guó)航運(yùn)企業(yè)入世后的若干戰(zhàn)略對(duì)策[J];水路運(yùn)輸文摘;2001年01期

9 丁天明;我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展探討[J];交通科技;2002年02期

10 吳猛;航運(yùn)企業(yè)投資港口的方式及帶來(lái)的港口收益分析[J];港口經(jīng)濟(jì);2003年01期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 任曉賓;宗蓓華;;論提高中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的憂患意識(shí)[A];首屆長(zhǎng)三角科技論壇——長(zhǎng)三角港口航運(yùn)科技論壇論文集[C];2004年

2 ;卷首語(yǔ)[A];2009第三屆內(nèi)河海事論壇�？痆C];2009年

3 陶石麟;;航運(yùn)企業(yè)要走出困境既要扶持也要從內(nèi)部使勁[A];中國(guó)航海學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文文摘及學(xué)術(shù)會(huì)議論文目次匯編（1990—1991）[C];1992年

4 劉雁翎;;結(jié)合轄區(qū)實(shí)際 增強(qiáng)船員管理效能 服務(wù)航運(yùn)企業(yè)[A];2005年度海洋工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2005年

5 張炳成;李開榮;;論航運(yùn)企業(yè)安全管理[A];船舶航泊安全的新經(jīng)驗(yàn)新技術(shù)論文集（上冊(cè)）[C];2007年

6 王然;衷愛東;;以財(cái)務(wù)信息化為核心的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施ERP的研究與探索[A];全面建設(shè)小康社會(huì)：中國(guó)科技工作者的歷史責(zé)任——中國(guó)科協(xié)2003年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（下）[C];2003年

7 陳家源;呂靖;;航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策及SDSS的實(shí)現(xiàn)[A];1998中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1998年

8 劉曉雷;;換個(gè)視角看全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的影響[A];全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化與我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研討會(huì)論文集[C];2009年

9 王海琴;張建西;趙琨;;風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在航運(yùn)企業(yè)租船風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究[A];中國(guó)內(nèi)部審計(jì)協(xié)會(huì)2008年度全國(guó)“風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用”理論研討暨經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)一二等獎(jiǎng)?wù)撐膮R編[C];2008年

10 馬倩;;中、日兩國(guó)船舶投融資政策比較淺析[A];中國(guó)航海學(xué)會(huì)內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)記者 李予陽(yáng);趙玉阜：“公開招聘來(lái)的干部”成了我的名片[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2009年

2 萬(wàn)國(guó)測(cè)評(píng) 謝祖平;對(duì)業(yè)績(jī)關(guān)注度不高 擔(dān)憂重啟IPO[N];證券時(shí)報(bào);2009年

3 記者 胡曉峰;丹麥船配進(jìn)軍中國(guó)主打“環(huán)�！迸芠N];中國(guó)船舶報(bào);2009年

4 本報(bào)駐滬記者 趙虎;中海的 “水陸兩棲”之路[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2010年

5 本報(bào)記者 董國(guó)勛;把旅客裝在心中[N];大連日?qǐng)?bào);2010年

6 記者 李茜　周軒千;上海航運(yùn)衍生品交易鳴鑼開市[N];上海金融報(bào);2011年

7 陳慎飛;電子商務(wù)時(shí)代航運(yùn)企業(yè)如何生存？[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2004年

8 實(shí)習(xí)記者　 林芬;為中小型民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境[N];中國(guó)交通報(bào);2006年

9 記者　 葉紅玲;航運(yùn)企業(yè)從容應(yīng)對(duì)[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2006年

10 記者 張Z，

本文編號(hào)：1807825