【摘要】：郵電分營以來,郵政業(yè)務獲得了持續(xù)、較快發(fā)展,但郵政的經(jīng)濟增長方式還較為粗放,勞產率增長較為緩慢,全網(wǎng)運行成本居高不下。近年來對信息化和基礎設施等進行了大量的投入,但由于市場的巨大變化對網(wǎng)路運行支撐能力提出了更高要求,同時由于在一些生產環(huán)節(jié)上還沿用傳統(tǒng)的作業(yè)組織和處理流程,使得能力建設投入的功效尚未充分發(fā)揮出來,因此對現(xiàn)有的網(wǎng)路支撐、作業(yè)組織和處理流程進行重新審視和優(yōu)化,是進一步發(fā)揮信息化和科技進步作用、解放生產力的必然,是提高科學管理水平,促進企業(yè)降本增效,提高競爭力的一項重要戰(zhàn)略舉措,也是郵政自身實現(xiàn)科學和可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。 結合郵政網(wǎng)路運行的工作實際,通過分析中國郵政及山東郵政網(wǎng)路運行組織及業(yè)務流程,重點分析在市場競爭日益激烈的新形勢下,郵政網(wǎng)路運行存在的問題。運用SWOT分析方法對山東郵政網(wǎng)路運行的發(fā)展環(huán)境進行深入分析,提出網(wǎng)路組織優(yōu)化完善,增強能力的對應策略；運用Baumol-Wolfe模型原理建立山東郵政網(wǎng)路結構布局優(yōu)化模型,解決成本和時限的多目標優(yōu)化問題,同時利用AHP層次分析法確定省內郵運中心的選點策略；運用TOC約束理論對郵政現(xiàn)有郵件處理及運輸方式進行分析,論證了推行郵件處理及運輸集裝化的策略。 針對山東郵政網(wǎng)路運行的相關策略問題進行研究,具有重要的理論意義和現(xiàn)實作用。通過研究,將系統(tǒng)地探討郵政網(wǎng)路組織及作業(yè)流程的相關問題,對完善和發(fā)展郵政網(wǎng)路組織及運行的理論體系,具有重要理論意義。同時以山東郵政網(wǎng)路運行各環(huán)節(jié)為研究對象進行系統(tǒng)分析,為完善郵政網(wǎng)路運行策略提供依據(jù)。另外,山東郵政在中國郵政具有較強的代表性,對山東郵政進行實證研究對有效地提高郵政生產效率,降低處理成本,保證服務質量,提高競爭能力具有較強的借鑒指導意義。
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F616
【圖文】：

第4章山東郵政網(wǎng)路運行策略分析及實現(xiàn)措施4.1山東郵政網(wǎng)路運行組織結構山東郵政網(wǎng)路運行的組織結構如圖4一1所示:{否石)濟南郵區(qū)青島1}煙臺郵區(qū)}}郵區(qū)濟寧由仔區(qū)三級局三級局市局市局1}市局三級局市局縣局1!縣局}!縣局日縣局日縣局1!縣局1}縣局!!縣局}}縣局日縣局日縣局}}縣局1}縣局日縣局圖4一1:山東郵政網(wǎng)路運行組織結構圖郵區(qū)中心局作為基本封發(fā)單元和網(wǎng)路組織的基本節(jié)點，承擔著進、出、轉口郵件的處理、封發(fā)和運輸任務，在此基礎上組織分層次的郵政網(wǎng)。濟南、青島、濟寧、煙臺二級中心局是干線網(wǎng)的主要節(jié)點，除承擔本郵區(qū)和省內郵件的處理和運輸任務外，主要承擔省際郵件的分揀封發(fā)和經(jīng)轉運輸。5個三級中心局己經(jīng)基本取消了省際郵件的分揀封發(fā)功能，主要承擔本郵區(qū)和省內郵件的處理和運輸任務。大多數(shù)三級中心局與非中心局的地市局的功能已基本相同。非中心局的地市局承擔本地市和省內郵件的處理和運輸任務。郵件進口到各地面局后，進入當?shù)赝哆f網(wǎng)絡組織投遞。4.2網(wǎng)路結構布局優(yōu)化分析4.2.1結構布局和集散范圍首先，根據(jù)效益提高原則，節(jié)省投入、降低運行成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要途徑是通過機械化、自動化

租用行李車、汽車甩掛運輸或租用社會運能等多種運輸方式。隨著國內高速公路的發(fā)展和新技術的應用推廣，逐步擴大汽車甩掛運輸?shù)母采w范圍。網(wǎng)路結構見圖4一3。圖例☆一級中心局-一級局間全國干線郵路—省內干線郵路口二級中心局---一一級局到二級局間全國干線郵路二:二本地郵路本地中心二級局間全國干線郵路縣市局或營投網(wǎng)點圖4一3:網(wǎng)絡結構圖(2)整合現(xiàn)有資源，建立本地網(wǎng)，強化末端網(wǎng)路的運營能力和管控水平以地市行政區(qū)劃為網(wǎng)路覆蓋范圍建設本地網(wǎng)。各本地網(wǎng)以地市網(wǎng)路運營中心作為中心節(jié)點，通過市趟郵路和支線郵路連接市內營投機構和轄區(qū)內各縣市區(qū)局。網(wǎng)路結構如圖4一4所示。

租用行李車、汽車甩掛運輸或租用社會運能等多種運輸方式。隨著國內高速公路的發(fā)展和新技術的應用推廣，逐步擴大汽車甩掛運輸?shù)母采w范圍。網(wǎng)路結構見圖4一3。圖例☆一級中心局-一級局間全國干線郵路—省內干線郵路口二級中心局---一一級局到二級局間全國干線郵路二:二本地郵路本地中心二級局間全國干線郵路縣市局或營投網(wǎng)點圖4一3:網(wǎng)絡結構圖(2)整合現(xiàn)有資源，建立本地網(wǎng)，強化末端網(wǎng)路的運營能力和管控水平以地市行政區(qū)劃為網(wǎng)路覆蓋范圍建設本地網(wǎng)。各本地網(wǎng)以地市網(wǎng)路運營中心作為中心節(jié)點，通過市趟郵路和支線郵路連接市內營投機構和轄區(qū)內各縣市區(qū)局。網(wǎng)路結構如圖4一4所示。

【參考文獻】

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本文編號：2764509