【摘要】： 郵政運輸是郵政生產過程中最重要環(huán)節(jié),是郵政賴以傳遞郵件實現實物空間轉移的物質基礎,是決定郵政企業(yè)競爭能力和服務質量的關鍵,其中,郵政運輸網絡是運輸環(huán)節(jié)得以順利快速實現的重要保障。我國的郵運網覆蓋地域廣闊,服務入群眾多,承載和輸送郵件數量巨大、種類繁多,整個網絡由多種功能、多個層次的子網絡相互交錯、相互銜接而成。隨著經濟建設和改革開放的進一步深化發(fā)展,現有網絡存在的高運行成本、低時限滿足率的弊端日益暴露,因此優(yōu)化網絡成為郵政企業(yè)提高運行效率、保持競爭實力的有效途徑。 本文從佛山郵政速遞網絡系統(tǒng)的優(yōu)化目標、問題范圍、車輛因素、時限及頻次規(guī)定、運輸成本等方面對郵政速遞網絡問題進行了系統(tǒng)的描述,說明速遞網絡調整的問題不僅是郵政物流系統(tǒng)優(yōu)化中的重要課題,而且是郵政企業(yè)決策時的戰(zhàn)略性問題。本文在充分認識速遞網絡調整重要意義的前提之下,對封發(fā)中心調整的問題進行研究。文章首先深入研究層次分析法主要模型—層次分析法、引入AHP模型,闡述了模型的構造原理和計算步驟,最后利用AHP模型對郵政速遞網優(yōu)化方案進行分析,得出側重最小化固定成本的同時,建立成本計算模型并列表對幾種提出方案的得出的成本進行比較,找出最優(yōu)構建方案。實驗仿真結果表明該模型對于佛山郵政目前運行模式的調整和改進具有較好的指導意義。 最后,指出了本文不足之處以及有待進一步解決問題,并針對佛山郵政速遞網絡系統(tǒng)優(yōu)化提出了一些有意義的研究方向。
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F618.1
【圖文】：

佛山郵政速遞網絡郵件出口流向圖

跨區(qū)次晨達0%香港次晨達5%圖 2-3 產品業(yè)務結構情況郵路基本情況有郵路 95 條，總長 5816 公里。具體如下：表 2-4 郵路基本情況禪城（市速遞局） 南海 順德 三水 高明 路 4 4 4 0 0 路 4 2 2 0 0 路 14 23 26 11 5 ) 22 29 28 13 5 里) 1172 1646 1259 640.3 389 速遞郵件進出口作業(yè)時間進口出口兩個頻次。全夜航、次晨達、國際郵件為當晚出口，進投遞，下午到達下午投遞。并有早上收寄下午投遞的同城交換頻

圖 2－4 業(yè)務種類對比柱狀圖到同城業(yè)務占了 20%的比重，且今年仍保持 24%的增長，國內業(yè)務五區(qū)占比情況：其它收入5%同城特快21%國際(含TNT)22%國內異地52%國內異地國際(含T同城特快其它收入

【參考文獻】

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本文編號：2754897