近年來隨著我國制造業(yè)生產(chǎn)水平的不斷提高,企業(yè)對(duì)精細(xì)化生產(chǎn)管理的需求日益增大。在船舶制造領(lǐng)域,傳統(tǒng)的造船模式主要依靠管理者的經(jīng)驗(yàn),按照造船工藝去協(xié)調(diào)各工種以及車間生產(chǎn)活動(dòng),是一種比較粗放的管理方式,不能實(shí)現(xiàn)對(duì)造船車間的精細(xì)化管理。雖然有些船舶企業(yè)采用了數(shù)字化造船技術(shù),但是很少推行精益造船生產(chǎn)模式。在此背景下,本文將精益生產(chǎn)理論引入造船領(lǐng)域,并開發(fā)面向造船車間的制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）,將精益生產(chǎn)方式落實(shí)到造船過程。這對(duì)提高造船企業(yè)的生產(chǎn)效率具有重要的意義。本文以武漢ZJ船業(yè)有限公司為研究對(duì)象,針對(duì)該企業(yè)生產(chǎn)管理模式粗放、生產(chǎn)計(jì)劃不合理、生產(chǎn)線不均衡等一系列問題進(jìn)行研究。首先運(yùn)用價(jià)值流圖分析技術(shù),對(duì)船體工藝流程、作業(yè)內(nèi)容、工時(shí)定額進(jìn)行精益化研究,對(duì)造船車間產(chǎn)線平衡進(jìn)行分析。然后結(jié)合武漢ZJ船業(yè)有限公司的XH艇這種船體類型的實(shí)際生產(chǎn)過程,提出一種基于任務(wù)包的造船作業(yè)分解方法,計(jì)算并評(píng)估了任務(wù)包的制造順序、任務(wù)包工序間的連續(xù)性以及主要工位的人員利用率,通過改善作業(yè)時(shí)間,提高生產(chǎn)線平衡率,形成均衡流水作業(yè)。依據(jù)任務(wù)包分解提出造船車間離散生產(chǎn)作業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度方法,根據(jù)任務(wù)包優(yōu)先級(jí)、員工技能水平、設(shè)... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

增值與非增值活動(dòng)

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文7來，提高價(jià)值活動(dòng)的效率并消除無附加價(jià)值的活動(dòng)。精益生產(chǎn)把制造企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)中的各個(gè)過程以增值為依據(jù)劃分為三種類型：增值、必要非增值、非必要非增值，如圖2.1所示。圖2.1增值與非增值活動(dòng)在生產(chǎn)活動(dòng)中，增值部分就是創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)。非增值活動(dòng)經(jīng)過分析，分為可以不做的，不得不做的。浪費(fèi)指的是不產(chǎn)生增值效果，卻增加了生產(chǎn)成本的活動(dòng)。精益生產(chǎn)可以消除增值活動(dòng)中的浪費(fèi)，而更重要的是，它消除了那些對(duì)生產(chǎn)周期產(chǎn)生重大影響的不增值的活動(dòng)。在精益生產(chǎn)思想中把所有的非增值活動(dòng)都視為浪費(fèi)，并提出生產(chǎn)中的四個(gè)層次的浪費(fèi)，如圖2.2所示。圖2.2浪費(fèi)的四個(gè)層次

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文8第一類浪費(fèi)：產(chǎn)能過剩的浪費(fèi)。諸如人員、設(shè)備和庫存之類的生產(chǎn)要素的過量形成浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生了過多的人工成本，折舊和利息。并引起第二層次浪費(fèi)。第二層次浪費(fèi)：制造過剩的浪費(fèi)。這是整個(gè)浪費(fèi)層次中最大的部分。由于生產(chǎn)要素太多，只能加快進(jìn)度將其消耗，不得不提前完成某些在制品和半成品。第三層次浪費(fèi)：過剩庫存的浪費(fèi)。由于生產(chǎn)的產(chǎn)品超過需求，無法及時(shí)被使用或銷售掉，從而產(chǎn)生庫存和搬運(yùn)人員、設(shè)備的浪費(fèi)。第四層次浪費(fèi)：由于這些級(jí)別的浪費(fèi)造成的后果無法及時(shí)處理，形成惡性循環(huán)，造成庫存，人員，設(shè)備等多方面的損失[20]。精益造船將整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程分為兩部分：一部分是有效時(shí)間，另一部分是無效時(shí)間，任何無效的時(shí)間都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷和浪費(fèi)，如圖2.3所示。相較于傳統(tǒng)造船模式，精益造船模式的優(yōu)勢(shì)在于減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)與無效作業(yè)時(shí)間，其是在各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接過程中消耗過多等待時(shí)間，進(jìn)而縮短整個(gè)制造周期[21]。圖2.3船體制作過程有效和無效時(shí)間分析2.2.2案例研究武漢ZJ船業(yè)有限公司在最近幾年中，通過整合資源，成為國內(nèi)中部地域設(shè)施一流的造船企業(yè)。該船廠在面臨需求擴(kuò)大的同時(shí)也面臨著國內(nèi)外造船行業(yè)低迷及不穩(wěn)定的影響，在面臨行業(yè)內(nèi)巨大的競(jìng)爭(zhēng)以及船舶訂單減少的情況，如何縮減造船巨大的生產(chǎn)周期以及削減成本，提高船舶建造效率成為武漢中交船廠所面臨的主要問題，精益造船的引入便顯得十分必要[22]。本章通過對(duì)廠區(qū)實(shí)地的調(diào)研，了

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