基于雙重差分模型,研究高鐵開通對城市在位者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)位置的影響。研究結(jié)論表明:（1）與未開通高鐵城市相比,高鐵開通城市在位者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)位置顯著提升;在位者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的聲譽(yù)越高,在位者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)越緊密,或者高鐵開通城市是沿線中心城市時,上述效應(yīng)更加明顯。（2）與未開通高鐵城市相比,高鐵開通三年后,高鐵開通城市在位者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)在域外網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)位置顯著提升;高鐵開通城市在位者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)與新進(jìn)者創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的聯(lián)合投資越成功,這一效應(yīng)越明顯。研究結(jié)論意味著高鐵開通帶來的時空壓縮會影響創(chuàng)投網(wǎng)絡(luò)演化。 

【文章來源】：管理評論. 2020,32(06)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
引言
理論與假設(shè)
    1、高鐵開通、外來者進(jìn)入與在位者網(wǎng)絡(luò)位置
    2、在位者聲譽(yù)
    3、在位者網(wǎng)絡(luò)
    4、虹吸效應(yīng)
    5、相互性
研究設(shè)計
    1、數(shù)據(jù)搜集與樣本匹配
    2、變量界定
        (1)被解釋變量
        (2)解釋變量
        (3)控制變量
    3、模型選擇
實證分析
    1、樣本描述
    2、共同趨勢檢驗
    3、多元回歸檢驗
        (1)基本結(jié)果
        (2)在位者聲譽(yù)的調(diào)節(jié)效應(yīng)檢驗
        (3)在位者網(wǎng)絡(luò)密度的調(diào)節(jié)效應(yīng)檢驗
        (4)虹吸效應(yīng)檢驗
        (5)相互性檢驗
穩(wěn)健性檢驗
    1、安慰劑檢驗
    2、重新定義網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)
    3、重新選擇時間窗
    4、區(qū)域差異
結(jié)論與討論
    1、主要結(jié)論
    2、理論貢獻(xiàn)
    3、管理啟示
    4、研究展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]時空壓縮下的風(fēng)險投資——高鐵通車與風(fēng)險投資區(qū)域變化[J]. 龍玉,趙海龍,張新德,李曜.  經(jīng)濟(jì)研究. 2017(04)
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