本文關鍵詞：基于實物期權的離散交通網(wǎng)絡設計模型

  更多相關文章： 交通工程 離散交通網(wǎng)絡設計 實物期權 需求不確定 雙層模型

【摘要】：為了克服傳統(tǒng)4階段法中對于現(xiàn)實條件的不合理假設,以需求不確定性為基本前提,將優(yōu)化方案分為動態(tài)策略和靜態(tài)策略2種,以成本回收和路段更新為約束條件,使用實物期權解決了優(yōu)化策略靈活性價值的問題,給出了考慮時間因素的不確定優(yōu)化模型,同時確定了交通網(wǎng)絡的最終形態(tài)和建設序列,克服了傳統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化不考慮決策方案靈活性的問題。隨后使用基于最小二乘蒙特卡洛、遺傳算法的網(wǎng)絡優(yōu)化模型的求解方法,實現(xiàn)了對問題的有效求解,并給出了算例。Nguyen Dupuis網(wǎng)絡的計算結果表明:(1)實物期權可以有效地描述建設方案的靈活性,提高決策的合理性;(2)期權的價值隨著需求波動性的增加而提高,建設方案也會提前;(3)實物期權更加符合交通建設適度超前的概念。
【作者單位】： 交通運輸部規(guī)劃研究院;清華大學交通研究所;
【關鍵詞】： 交通工程 離散交通網(wǎng)絡設計 實物期權 需求不確定 雙層模型
【基金】：國家教育部博士點基金資助項目(20070003065) 國家高技術研究發(fā)展計劃(八六三計劃)(2007AA11Z202,2007AA11Z233)
【分類號】：U491.13
【正文快照】： 0引言傳統(tǒng)的固性需求交通網(wǎng)絡設計都沒有考慮決策中存在的不確定性,傳統(tǒng)的規(guī)劃模型只考慮了單階段的問題而且沒有考慮網(wǎng)絡建設隨時間變化的可能性,這與現(xiàn)實問題存在很大差距。在交通網(wǎng)絡設計問題中,考慮時間因素的模型被稱為多階段網(wǎng)絡設計模型或跨期決策條件下的網(wǎng)絡設計模型

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本文編號：640744