近年來(lái),隨著城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的推進(jìn),國(guó)土空間出現(xiàn)了用地相互侵占、生態(tài)環(huán)境破壞、糧食安全受到威脅等一系列問(wèn)題,國(guó)土空間的利用效率與質(zhì)量提升變得尤為重要。為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)空間的集約高效、生活空間的宜居適度、生態(tài)空間的山清水秀。本文基于"三生"功能的理念,以攀西地區(qū)為例,采用綜合指標(biāo)法對(duì)其國(guó)土空間利用質(zhì)量和協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià),并針對(duì)性的提出國(guó)土空間利用質(zhì)量提升的方法,研究結(jié)果顯示:(1)攀西地區(qū)"三生"空間利用質(zhì)量指數(shù)等級(jí)不高,生產(chǎn)空間的指數(shù)差異性高于生活空間,生活空間又高于生態(tài)空間;(2)攀西地區(qū)"三生"空間利用質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)性不高,多數(shù)區(qū)縣處于不協(xié)調(diào)水平;(3)就經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言,經(jīng)濟(jì)水平越高的區(qū)域其"三生"空間利用質(zhì)量協(xié)調(diào)性相對(duì)較高;(4)在功能分區(qū)上,城市化地區(qū)的"三生"空間利用質(zhì)量的協(xié)調(diào)性高于農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū),農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)又高于重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū),考慮到重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)自身發(fā)展現(xiàn)狀和特殊性,應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化其"三生"空間利用能力,以實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展。本研究可以為區(qū)域國(guó)土空間開(kāi)發(fā)以及優(yōu)化提供參考。 

【文章來(lái)源】：山地學(xué)報(bào). 2020年02期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【部分圖文】：

攀西地區(qū)區(qū)位圖

攀西地區(qū)各區(qū)(縣)2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《四川省統(tǒng)計(jì)年鑒》《攀枝花統(tǒng)計(jì)年鑒》《涼山州統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各區(qū)(縣)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、環(huán)境統(tǒng)計(jì)公報(bào)等。土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)為遙感影像目視解譯所得。道路數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)數(shù)據(jù)中心(http://www.resdc.cn/)。以區(qū)域道路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),根據(jù)不同道路等級(jí)所耗費(fèi)的成本(表1)[32-33],通過(guò)成本加權(quán)得到各區(qū)(縣)的平均道路通達(dá)性。圖3 攀西地區(qū)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)圖(作者自繪)

圖2 攀西地區(qū)主體功能區(qū)劃(左)和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃(右)[29]表1 不同道路交通時(shí)速與時(shí)間耗費(fèi)成本Tab.1 Speed and time cost of different road traffics 道路級(jí)別 國(guó)道 省道 縣道 鄉(xiāng)道 鐵路 高速公路 其他 速度/(km·h) 80 60 40 30 90 120 5 時(shí)間耗費(fèi)成本/min 0.75 1 1.5 2 0.67 0.5 12

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于“三生空間”的區(qū)域國(guó)土空間利用質(zhì)量及耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)研究[D]. 張景鑫.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2017
[3]基于網(wǎng)絡(luò)分析的中國(guó)城市影響范圍空間界定研究[D]. 戴維麗.西北師范大學(xué) 2016
[4]四川可持續(xù)發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)主體功能區(qū)劃研究[D]. 汪正州.四川師范大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2914603