本文關(guān)鍵詞：城際鐵路財(cái)務(wù)收支測(cè)算及影響因素分析

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【摘要】：摘要：隨著我國(guó)城市的發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,區(qū)域空間聯(lián)系更緊密、居民出行更頻繁,建設(shè)占地省、能耗低、容量大、效率高的城際鐵路已成為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需要的重要舉措。城際鐵路財(cái)務(wù)收支狀況影響政府對(duì)城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),因此,研究城際鐵路財(cái)務(wù)收支構(gòu)成及測(cè)算方法,對(duì)我國(guó)城際鐵路的科學(xué)發(fā)展具有重要的借鑒意義。 本文對(duì)城際鐵路的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié),分析了城際鐵路的經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)管理模式,提出了城際鐵路在項(xiàng)目層面和公司層面上財(cái)務(wù)收支的測(cè)算模型并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,最后對(duì)影響財(cái)務(wù)的重要因素進(jìn)行分析。本文的主要工作和結(jié)論如下： (1)城際鐵路是為人口稠密、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的城市群主要城市之間及沿線重要城鎮(zhèn)客流出行提供大容量、快速、高密度公共交通服務(wù)的鐵路系統(tǒng),未來(lái)將由地方政府主導(dǎo)規(guī)劃和建設(shè),具有一定的社會(huì)公益性特征。 (2)根據(jù)我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式,把財(cái)務(wù)分析分為項(xiàng)目層面和公司層面,對(duì)各個(gè)層面上收入支出項(xiàng)進(jìn)行細(xì)化,對(duì)每一項(xiàng)進(jìn)行測(cè)算。項(xiàng)目層面上：收入主要是客票收入,支出分為基礎(chǔ)設(shè)施折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用、動(dòng)車組折舊、旅客運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本和營(yíng)業(yè)稅及附加；公司層面上,不同運(yùn)營(yíng)管理模式下收入支出項(xiàng)不同,同一運(yùn)營(yíng)管理模式下收入支出項(xiàng)也可能略有差異。提出了財(cái)務(wù)收支測(cè)算模型,并以X城際鐵路為例,測(cè)算到在2010年X城際鐵路項(xiàng)目層面上收入110552.5萬(wàn)元,支出148175.8萬(wàn)元,虧損37623.3萬(wàn)元；公司層面上收入75807萬(wàn)元,支出92193.1萬(wàn)元,虧損16386.1萬(wàn)元。虧損的主要原因是商業(yè)貸款產(chǎn)生的巨大利息支出和巨額的折舊費(fèi)用。 (3)對(duì)影響城際鐵路財(cái)務(wù)收支的關(guān)鍵因素進(jìn)行靈敏度分析,分別研究一個(gè)、多個(gè)因素的變化對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響程度,包括客流量、票價(jià)率、折舊方法、貸款利率等。項(xiàng)目層面上,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加,客票收入增加,運(yùn)營(yíng)成本中的可變成本也增加,虧損減少；若X城際鐵路座位公里利用率提高到80%,達(dá)到盈虧平衡時(shí)票價(jià)率為0.535元／人公里,達(dá)到凈資產(chǎn)收益率3%時(shí)票價(jià)率為0.636元／人公里,達(dá)到凈資產(chǎn)收益率5%時(shí)票價(jià)率為0.704元／人公里。
【關(guān)鍵詞】：城際鐵路 運(yùn)營(yíng)管理模式 財(cái)務(wù)收支 影響因素
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F530.68;F532.3
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-18
• 1.1 研究背景與意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-18
• 2 我國(guó)城際鐵路的發(fā)展及特征分析18-38
• 2.1 我國(guó)城際鐵路的建設(shè)和發(fā)展18-23
• 2.1.1 城際鐵路的概念界定18-20
• 2.1.2 我國(guó)城際鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)20-23
• 2.2 城際鐵路的經(jīng)濟(jì)特征分析及財(cái)務(wù)收支的目標(biāo)23-28
• 2.2.1 城際鐵路的經(jīng)濟(jì)屬性23-27
• 2.2.2 城際鐵路的籌融資特點(diǎn)27
• 2.2.3 城際鐵路財(cái)務(wù)收支的目標(biāo)27-28
• 2.3 城際鐵路的運(yùn)營(yíng)管理模式研究28-32
• 2.3.1 城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分類28-30
• 2.3.2 我國(guó)典型城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分析30-32
• 2.4 我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式下財(cái)務(wù)清算類型利弊分析及建議32-37
• 2.4.1 兩種清算模式內(nèi)涵32-35
• 2.4.2 兩種清算模式優(yōu)缺點(diǎn)分析35
• 2.4.3 委托運(yùn)營(yíng)管理體制下存在的問(wèn)題及建議35-37
• 2.5 本章小結(jié)37-38
• 3 城際鐵路的財(cái)務(wù)收支測(cè)算模型38-57
• 3.1 城際鐵路的運(yùn)輸成本分類及特點(diǎn)38-40
• 3.1.1 城際鐵路運(yùn)輸成本分類38-40
• 3.1.2 城際鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn)40
• 3.2 城際鐵路的財(cái)務(wù)收支測(cè)算模型40-47
• 3.2.1 城際鐵路財(cái)務(wù)分析層面與核算口徑40-41
• 3.2.2 城際鐵路財(cái)務(wù)的收支測(cè)算模型41-47
• 3.3 案例分析——X城際財(cái)務(wù)分析47-56
• 3.3.1 X城際鐵路本線客流作業(yè)指標(biāo)的計(jì)算47-48
• 3.3.2 項(xiàng)目層面盈虧狀況分析48-52
• 3.3.3 公司層面盈虧狀況分析52-55
• 3.3.4 不同財(cái)務(wù)層面盈虧差異原因分析55-56
• 3.4 本章小結(jié)56-57
• 4 城際鐵路財(cái)務(wù)收支影響因素分析57-67
• 4.1 客流增長(zhǎng)及票價(jià)率對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響57-59
• 4.1.1 客流增長(zhǎng)對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響57-58
• 4.1.2 票價(jià)率對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響58-59
• 4.2 折舊方法和貸款利率對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響59-61
• 4.2.1 折舊方法對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響59-61
• 4.2.2 貸款利率對(duì)財(cái)務(wù)收支的影響61
• 4.3 組合情景對(duì)城際鐵路的財(cái)務(wù)收支的影響61-63
• 4.4 其他影響城際鐵路財(cái)務(wù)的因素63-65
• 4.4.1 資金籌措方式對(duì)財(cái)務(wù)的影響63-64
• 4.4.2 政府補(bǔ)貼對(duì)財(cái)務(wù)的影響64-65
• 4.5 本章小結(jié)65-67
• 5 結(jié)論與展望67-69
• 5.1 主要工作和研究結(jié)論67-68
• 5.2 展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果72-74
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：629425