發(fā)布時(shí)間：2020-10-18 10:48

　　 鐵路企業(yè)借助管理會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理的思維與工具,在"兩金"風(fēng)險(xiǎn)的化解與防范中取得了顯著的成效。RSD公司遵循管理會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理原則及"兩金"風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)際,基于管理流程分析法編制風(fēng)險(xiǎn)清單,再進(jìn)一步建立風(fēng)險(xiǎn)等級模型,構(gòu)建基于風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目與債權(quán)客戶等不同風(fēng)險(xiǎn)管控主體及對象的風(fēng)險(xiǎn)矩陣,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣有針對性、策略性地進(jìn)行"兩金"風(fēng)險(xiǎn)的管控。RSD公司的實(shí)踐表明,創(chuàng)造性地應(yīng)用管理會計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)管理工具,是國企"兩金"風(fēng)險(xiǎn)管控的有效方式。
【部分圖文】：

在基于風(fēng)險(xiǎn)清單與風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別、分析與評估的基礎(chǔ)上，針對各種風(fēng)險(xiǎn)制定了不同的風(fēng)險(xiǎn)管理改進(jìn)對策，有針對性地分別采取不同的風(fēng)險(xiǎn)防范對策。具體如表6所示。四、應(yīng)用效果與經(jīng)驗(yàn)

管理會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用指引強(qiáng)調(diào)管理會計(jì)工具在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)用遵循的融合性、全面性及重要性等原則，建議“企業(yè)可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的來源、影響、性質(zhì)、責(zé)任主體等不同標(biāo)準(zhǔn)，建立起符合風(fēng)險(xiǎn)管理需要的，滿足系統(tǒng)性、完整性、層次性、可操作性、可擴(kuò)展性等要求的風(fēng)險(xiǎn)分類框架”[11]�；诠芸貦C(jī)制理論，遵照管理會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用指引，建立“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控中管理會計(jì)應(yīng)用的理論框架，如圖1所示。張先治關(guān)于管理會計(jì)內(nèi)涵與邊界的文章中，提到威爾遜對理論作用的闡釋及所構(gòu)建的管理會計(jì)理論框架，“理論可系統(tǒng)地規(guī)定一系列相互關(guān)聯(lián)的概念、定義和命題，用以解釋、預(yù)測、描述和控制現(xiàn)象的行為”[12]。威爾遜的理論框架表明，理論一般的目的是解釋與預(yù)測，更高層次的目的是選擇決策方案，提供解決問題手段�；诠芾頃�(jì)的管控機(jī)制理論，根據(jù)《管理會計(jì)基本指引》提出的管理會計(jì)四要素，即應(yīng)用環(huán)境、管理會計(jì)活動、工具方法、信息與報(bào)告[13]，以及管理會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用指引所提出的風(fēng)險(xiǎn)管理的理念、制度、目標(biāo)、程序等[11]，構(gòu)建國企“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控中管理會計(jì)應(yīng)用的理論框架，同時(shí)也是基于管理會計(jì)管控機(jī)制的“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控體系。該理論框架下的風(fēng)險(xiǎn)管控被分為不同層面的機(jī)制。以管理會計(jì)基本指引和風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用指引系列為主導(dǎo)，形成“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控的指導(dǎo)思想及實(shí)施原則，再由“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控的目標(biāo)、規(guī)劃、組織制度及優(yōu)化流程構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的管控結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)理，發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。基于“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控的需求及管理會計(jì)的應(yīng)用環(huán)境、信息化條件，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理工具進(jìn)行“兩金”風(fēng)險(xiǎn)因子的識別，編制“兩金”風(fēng)險(xiǎn)清單和建立“兩金”風(fēng)險(xiǎn)矩陣，在風(fēng)險(xiǎn)管理工具及技術(shù)的支持下，科學(xué)地制定與實(shí)施“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控對策，則為管控事務(wù)層面。兩個(gè)管控層面共同構(gòu)成完整的“兩金”風(fēng)險(xiǎn)管控理論指導(dǎo)框架。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 郭華軍;;風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全中的應(yīng)用[J];天津建設(shè)科技;2008年S1期

2 尹俊峰;;鐵路技術(shù)裝備安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)在車輛領(lǐng)域應(yīng)用研究[J];哈爾濱鐵道科技;2013年03期

3 陳春陽;宇德明;;中國鐵路“走出去”風(fēng)險(xiǎn)管控研究[J];中國工程科學(xué);2017年05期

4 苗玉剛;;天津地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系研究[J];城市;2013年06期

5 張國華;;提供風(fēng)險(xiǎn)管控的依據(jù)[J];施工企業(yè)管理;2012年04期

6 李小慶;蔡俊平;曹記勝;;動客車“一日一圖”客調(diào)命令管理安全風(fēng)險(xiǎn)的研究與對策[J];太原鐵道科技;2020年02期

7 張振營;盧健;;亦莊線BT工程安全風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)[J];市政技術(shù);2010年S2期

8 李超;;淺談地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制與分析[J];農(nóng)家參謀;2017年17期

9 馬亞梅;;安全風(fēng)險(xiǎn)管控及其在廈門地鐵土建施工中的應(yīng)用[J];山西建筑;2016年13期

10 ;展望篇[J];施工企業(yè)管理;2012年04期

本文編號：2846200