鐵路多種經(jīng)營(yíng)始發(fā)于20世紀(jì)80年代,企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要,在政府的干預(yù)和引導(dǎo)下,進(jìn)行橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合,形成企業(yè)集團(tuán)的雛形。1992年鐵道部下發(fā)《加速發(fā)展鐵路多種經(jīng)營(yíng)的若干規(guī)定》后逐步發(fā)展壯大,經(jīng)過(guò)20多年的艱苦探索,鐵路多元集團(tuán)作為一個(gè)資本投入大而分散、涉足行業(yè)多的大型集團(tuán),其多元化戰(zhàn)略使其形成了業(yè)務(wù)多元化、級(jí)次多、范圍廣的特點(diǎn),加上經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)還需不斷擴(kuò)展,市場(chǎng)流動(dòng)性在通脹預(yù)期下逐步被收緊,如何讓集團(tuán)資金高效運(yùn)轉(zhuǎn),以滿足集團(tuán)發(fā)展需求已成為管理層特別關(guān)注的問(wèn)題。 企業(yè)集團(tuán)的資金集中管理,是國(guó)際上普遍采用的一種大型企業(yè)集團(tuán)的資金管理模式,通過(guò)正確處理集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系,將整個(gè)集團(tuán)的資金集中起來(lái),由集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)配、集中管理和運(yùn)用,以幫助企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)內(nèi)的資金資源整合與宏觀調(diào)配,提高資金使用效率,降低金融風(fēng)險(xiǎn)。1994年,鐵道部成立了鐵路資金結(jié)算中心,以內(nèi)部銀行的模式運(yùn)行。多元集團(tuán)一直依附于鐵路資金結(jié)算中心進(jìn)行集團(tuán)資金集中管理。然而,集團(tuán)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制與鐵路局的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制對(duì)資金運(yùn)用存在極大的差異,傳統(tǒng)的結(jié)算中心已經(jīng)不能滿足集團(tuán)資金集中管理的需要,突出表現(xiàn)為：資金分散,行政干預(yù)過(guò)度,缺乏金融功能,預(yù)算體系不完善等。這些都嚴(yán)重制約著集團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)現(xiàn)有資金管理模式進(jìn)行優(yōu)化已成為必然。 論文以本人所在的鐵路多元集團(tuán)公司為研究對(duì)象,對(duì)資金集中管理模式進(jìn)行了多角度的探討和分析,分析其目前資金集中管理模式存在的問(wèn)題,并對(duì)比現(xiàn)有企業(yè)集團(tuán)資金管理的三種常用方式,提出解決的策略和優(yōu)化措施。 論文的主要貢獻(xiàn)在于提出了路局資金結(jié)算中心與集團(tuán)財(cái)務(wù)公司并行的模式,有機(jī)結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn),以為集團(tuán)創(chuàng)造更大的效益。對(duì)此問(wèn)題的研究具有較大的理論和一定的現(xiàn)實(shí)參考價(jià)值。
【學(xué)位單位】：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F530.68
【部分圖文】：

資的收益又轉(zhuǎn)化為實(shí)業(yè)投資的資本金，實(shí)業(yè)投資的利潤(rùn)成為保險(xiǎn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張的流動(dòng)性后盾，這條產(chǎn)融價(jià)值鏈條看上去近乎完美，而且到目前為止運(yùn)作都很成功。(伯克希爾產(chǎn)融模式如圖1一1所示)在這條鏈條上，資金管理的內(nèi)容得以全方位的體現(xiàn)，即通過(guò)低成本資金的籌集、調(diào)度、運(yùn)用等來(lái)完成企業(yè)籌資、投資、營(yíng)運(yùn)資金管理及企業(yè)資本運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)的擴(kuò)張。金資成本息︾瞥流動(dòng)性后盾了算乏爵魷岑霏鑼蒙獲箕緣蓑衷轟漢畏轟灌敖;戮卜一:一…一竺一夕，卿惻翅所分孚峰分竺戶護(hù)早鉀如咚呼孫烤嘩帶廠載獷氣人J華沈悶烤淤努謐草夕戶書(shū)溺廠冷兮又份圖1一1伯克希爾產(chǎn)融模式示意圖
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2837304