本文關(guān)鍵詞：基于外部效益的城市軌道交通盈利模式研究

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【摘要】：城市軌道交通(Urban Rail Transit, URT)是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”,是解決城市存在的交通擁堵、污染嚴重等問題的有效途徑,對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。作為公共基礎(chǔ)設(shè)施,URT建設(shè)項目通常由政府主導(dǎo)投資,然而URT項目造價高昂,建設(shè)資金已遠超政府財政負擔能力,資金短缺成為阻礙我國URT健康發(fā)展的關(guān)鍵問題。目前普遍采用引入多元化的融資模式來解決該問題。然而該模式仍然存在下述問題：軌道交通企業(yè)普遍盈利能力不強從而導(dǎo)致虧損,需要政府的財政補貼才能維持正常運營。因此,僅憑軌道交通自身的盈利能力根本無法償付投資者要求的投資回報,最終負擔投資者回報的仍然是政府。多元化的融資模式運作的效果只是將建設(shè)期資金投入壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營成本壓力和還本付息壓力,政府的資金壓力并沒有得到實質(zhì)上的緩解。構(gòu)建一種全新的URT盈利模式,提高URT自身盈利能力才是緩解政府財政壓力,彌補建設(shè)資金不足的根本途徑。本文在對國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究成果進行歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上,首先運用文獻研究法,全面地分析了軌道交通帶來的正外部效益,在此基礎(chǔ)上提出基于外部效益構(gòu)建新型城市軌道交通盈利模式的設(shè)想,并建立了基于外部效益的城市軌道交通盈利模式研究框架。接著,以土地增值效益為例,對軌道交通對地價的影響機理和影響范圍進行了分析,為論證所提出的研究框架做準備。隨后,運用空間句法基本原理,以建成、在建以及規(guī)劃的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象,提出了基于可達性的城市軌道交通沿線地價預(yù)測方法,運用該法能夠通過計算得到地價的增值效益。最后,運用博弈理論,建立了政府與軌道交通企業(yè)關(guān)于地價增值效益分配的討價還價博弈模型,為新型盈利模式的實施提供了決策依據(jù)。本文的研究成果不僅有助于實現(xiàn)軌道交通企業(yè)由“輸血”向“造血”轉(zhuǎn)變,同時對緩解政府財政負擔,促進其他方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有重要意義。期望本研究能為從事相關(guān)工作的科研、工作人員進一步探索城市軌道交通盈利模式提供一些幫助。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 盈利模式 外部效益 空間句法 博弈
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572;F570.5
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 研究背景、目的及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究目的12
• 1.1.3 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述13-19
• 1.2.1 軌道交通企業(yè)盈利模式的研究綜述13-14
• 1.2.2 軌道交通外部性的研究綜述14-18
• 1.2.3 目前研究存在的問題18-19
• 1.3 研究內(nèi)容19
• 1.4 研究方法及技術(shù)路線19-21
• 第2章 城市軌道交通外部效益分析及盈利模式構(gòu)想21-29
• 2.1 城市軌道交通外部效益分析21-25
• 2.1.1 拉動沿線地產(chǎn)投資,促進地價增值21-23
• 2.1.2 帶動區(qū)域經(jīng)濟增長23-24
• 2.1.3 有利于城市結(jié)構(gòu)的合理布局24-25
• 2.1.4 有助于提高生活環(huán)境質(zhì)量25
• 2.2 基于外部效益的盈利模式構(gòu)想25-28
• 2.2.1 基于外部效益的盈利模式研究內(nèi)容26-27
• 2.2.2 基于外部效益的城市軌道交通盈利模式研究框架27-28
• 2.3 小結(jié)28-29
• 第3章 城市軌道交通對土地價格的影響機理及范圍分析29-36
• 3.1 城市軌道交通影響土地價格的理論基礎(chǔ)29-31
• 3.1.1 地價理論29-30
• 3.1.2 區(qū)位理論30-31
• 3.2 城市軌道交通對土地價格的影響機理31-33
• 3.2.1 土地利用性質(zhì)的改變31-32
• 3.2.2 土地開發(fā)強度的增加32-33
• 3.2.3 區(qū)域可達性的提高33
• 3.3 城市軌道交通對土地價格影響范圍的確定33-36
• 第4章 基于可達性的城市軌道交通沿線地價預(yù)測方法36-48
• 4.1 基于可達性的城市軌道交通沿線地價預(yù)測理論基礎(chǔ)36-39
• 4.1.1 基于可達性預(yù)測地價的理論基礎(chǔ)36-37
• 4.1.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達性的空間句法基礎(chǔ)37
• 4.1.3 空間句法軸線圖模型37-39
• 4.2 基于可達性的城市軌道交通沿線地價預(yù)測方法39-40
• 4.2.1 城市軌道交通沿線地價的確定方法39-40
• 4.2.2 城市軌道交通沿線地價預(yù)測方法40
• 4.3 實例驗證40-46
• 4.3.1 成都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)軸線圖模型的構(gòu)建41-42
• 4.3.2 集成度的計算42-43
• 4.3.3 與軸線匹配的地價計算43-45
• 4.3.4 成都市軌道交通沿線地價預(yù)測模型45-46
• 4.3.5 預(yù)測模型準確性驗證46
• 4.4 結(jié)語46-48
• 第5章 基于外部效益的盈利模式下分配機制研究48-56
• 5.1 政府與軌道交通企業(yè)關(guān)系分析48-49
• 5.2 關(guān)于土地增值效益分配的討價還價模型49-52
• 5.2.1 模型基本假設(shè)49-50
• 5.2.2 博弈模型分析50-51
• 5.2.3 模型求解51-52
• 5.3 博弈結(jié)果分析52-54
• 5.3.1 三輪談判結(jié)果分析52-53
• 5.3.2 無限輪談判結(jié)果分析53-54
• 5.4 小結(jié)54-56
• 結(jié)論與展望56-58
• 致謝58-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文情況60-61
• 參考文獻61-66

【參考文獻】

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本文編號：740360