本文的研究方法和結(jié)論能夠提升中交哈大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),成功實(shí)現(xiàn)中交集團(tuán)內(nèi)部及外部的有效溝通,促使中交集團(tuán)機(jī)構(gòu)重組的順利完成。本文的相關(guān)研究成果與結(jié)論不僅對(duì)中交哈大高速鐵路施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理及激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)和完善有借鑒作用,而且對(duì)于其他建筑施工企業(yè)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理也具有一定的參考作用。

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【部分圖文】：

圖1，加入單位矩陣及間接關(guān)系，寫出如下的可達(dá)矩陣1。

最后，加入反映自身達(dá)到關(guān)系的關(guān)系矩陣，建立起團(tuán)隊(duì)管理有效性要素的可達(dá)矩陣。影響團(tuán)隊(duì)管理有效性因素的各種因素間直接因果關(guān)系如圖1所示。根據(jù)圖1，加入單位矩陣及間接關(guān)系，寫出如下的可達(dá)矩陣1。②對(duì)可達(dá)矩陣的縮減矩陣進(jìn)行層次化處理（如矩陣2）。③根據(jù)M′(L)繪制多級(jí)遞階有....

圖中第二層（C）相對(duì)于第別

根據(jù)解釋結(jié)構(gòu)模型：將有效性定為B層；將技術(shù)支持C1、項(xiàng)目經(jīng)理C2、制度支撐C3、團(tuán)隊(duì)規(guī)模C4定位C層；將激勵(lì)機(jī)制D1、績(jī)效考核D2、團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)D3、團(tuán)隊(duì)溝通D4定位D層。經(jīng)過(guò)分析運(yùn)算，可得到解釋結(jié)構(gòu)模型圖中第二層（C）相對(duì)于第一層總目標(biāo)（B）的層次單....

圖1.1論文研究

并對(duì)影響中交哈大高速鐵路施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理的有效性要素進(jìn)行了識(shí)別和強(qiáng)度分析，從而給出了中交哈大高速鐵路施工團(tuán)隊(duì)管理與激勵(lì)的相關(guān)對(duì)策和建議。論文的思路與基本框架見圖1.1.

圖3.1中交哈大高速鐵路走向圖

進(jìn)入扶余車站;出站后線路以二十四號(hào)特大橋、拉林河特大橋代路通過(guò)區(qū)間，進(jìn)入雙城車站;出站后線以經(jīng)運(yùn)糧河特大橋、王崗特大橋、永安屯特大橋等橋代路通過(guò)區(qū)間，進(jìn)入哈爾濱車站，如圖3.1所示。圖3.1中交哈大高速鐵路走向圖

本文編號(hào)：3959173