中歐貿(mào)易是我國對外貿(mào)易的重要組成部分,中歐航線貿(mào)易額近年來持續(xù)增長,2010年雙邊貿(mào)易額達到5626億美元。而中歐貿(mào)易量90%是通過海上運輸完成的,集裝箱運輸是海上運輸?shù)闹匾绞�。集裝箱班輪運輸市場的有序發(fā)展是中歐貿(mào)易順利進行的一個重要保證。集裝箱運價水平可以有效地反映出集裝箱運輸市場的運行狀況。因此,通過研究影響中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運價的因素,進而掌握運價的波動規(guī)律,將有利于集裝箱運輸業(yè)的健康發(fā)展和我國的對外貿(mào)易。 本文先以反映中歐航線集裝箱運價水平的CCFI中歐航線指數(shù)為研究對象,指出2006年至2010年中歐航線集裝箱班輪運價一直在高位運行且波動幅度比較大。然后從市場供求、市場結構、市場行為、政府監(jiān)管方面定性分析了影響中歐航線集裝箱運價的原因。鑒于收集數(shù)據(jù)的困難性,實證部分以中歐進出口貿(mào)易額和CCFI中歐航線指數(shù)作為研究對象,通過格蘭杰因果檢驗說明兩者的因果關系,并得出協(xié)整方程。通過上述分析得到如下結論:(1)市場供求因素。市場需求方面是由不斷增大的中歐貿(mào)易額引起的,市場供給是指各大班輪公司投放在中歐航線上的運力水平。這兩者的共同起作用對運價產(chǎn)生影響。當因為中歐貿(mào)易額增加對集裝...

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【學位級別】：碩士

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圖5遺傳算法迭代示意圖Fig.5Geneticalgorithmiterationdiagram迭代次數(shù)/次20006004001000800迭代次數(shù)/次200060040010008004總結

95時間以及轉換費用參照天津港口的收費標準，數(shù)據(jù)詳見表3。中歐班列的在場平均箱等待時間由其一周之內(nèi)開通的班列次數(shù)推算得出，港口樞紐城市節(jié)點的在場平均箱停留時間根據(jù)《中國港口年鑒2017》整理出；采用模糊等級評價法對16個城市節(jié)點進行綜合比較，權重依據(jù)相關論文確定為0.2、0.2和....

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