加快城市化進(jìn)程必然會(huì)伴隨著嚴(yán)重的城市交通問題,城市公共交通是客運(yùn)交通的主要承擔(dān)者,提高公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平有助于增加公交吸引力,提升公交出行分擔(dān)率,進(jìn)而緩解城市交通問題。衡量一個(gè)城市的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平需要采用合理的評(píng)價(jià)方法。然而,城市公共交通受到自然、社會(huì)等多方面確定性和不確定性因素的影響,評(píng)價(jià)其運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平是一個(gè)比較復(fù)雜的難題。合理有效地評(píng)價(jià)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平顯得尤為重要,因此,本文提出采用五元聯(lián)系數(shù)法來評(píng)價(jià)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。首先,本文詳細(xì)介紹了常用評(píng)價(jià)方法及五元聯(lián)系數(shù)法的原理和實(shí)現(xiàn)步驟,并分析各自優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行總結(jié)對(duì)比。其次,本文采用文獻(xiàn)調(diào)查法和專家調(diào)查法,收集整理待選的評(píng)價(jià)指標(biāo)集。按照評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)度低、覆蓋面廣等基本原則,對(duì)待選的指標(biāo)集進(jìn)行多輪次遴選,從企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平、乘客服務(wù)水平及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面構(gòu)建了公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)指標(biāo)進(jìn)行了定義和公式化。再次,本文構(gòu)建了基于五元聯(lián)系數(shù)法的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型(Evaluation Model of Bus Operation Service Level Based on Five-element Connection N...

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
    1.4 本章小結(jié)
2 公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究
    2.1 常用評(píng)價(jià)方法
        2.1.1 層次分析法
        2.1.2 灰色聚類法
        2.1.3 模糊綜合評(píng)價(jià)法
        2.1.4 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法
    2.2 五元聯(lián)系數(shù)法
    2.3 評(píng)價(jià)方法對(duì)比
        2.3.1 元素對(duì)比
        2.3.2 優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
    2.4 本章小結(jié)
3 公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
    3.1 評(píng)價(jià)體系建立的目的及原則
        3.1.1 建立目的
        3.1.2 建立原則
    3.2 指標(biāo)體系的建立
        3.2.1 體系結(jié)構(gòu)的選取
        3.2.2 體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
        3.2.3 體系結(jié)構(gòu)的建立
    3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)公式化
        3.3.1 企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平指標(biāo)公式化
        3.3.2 乘客服務(wù)水平指標(biāo)公式化
        3.3.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)公式化
    3.4 本章小結(jié)
4 基于五元聯(lián)系數(shù)法的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型
    4.1 五元聯(lián)系數(shù)的基本理論
        4.1.1 集對(duì)分析
        4.1.2 確定性與不確定性
        4.1.3 五元聯(lián)系數(shù)
    4.2 FECN-BOSL評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建
        4.2.1 基于AHP的塔式指標(biāo)體系的構(gòu)建
        4.2.2 基于AHM-熵權(quán)法主客觀結(jié)合法的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算
        4.2.3 基于優(yōu)化五元聯(lián)系數(shù)的模型構(gòu)建
    4.3 FECN-BOSL模型輸出分析
        4.3.1 基于補(bǔ)充集對(duì)勢(shì)的態(tài)勢(shì)分析
        4.3.2 基于偏聯(lián)系數(shù)的趨勢(shì)分析
        4.3.3 基于置信度的等級(jí)確定
    4.4 本章小結(jié)
5 實(shí)例分析
    5.1 北京市客運(yùn)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
    5.2 數(shù)據(jù)的選取
        5.2.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)的選取
        5.2.2 評(píng)價(jià)等級(jí)的選取
    5.3 FENC-BOSL評(píng)價(jià)模型結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
附錄C
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3871577