降低交通運(yùn)輸業(yè)碳排放是中國(guó)碳減排的重點(diǎn),為了使交通運(yùn)輸業(yè)在節(jié)能減排的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展已迫在眉睫。然而中國(guó)地域差異顯著,導(dǎo)致交通運(yùn)輸水平呈現(xiàn)出不均衡發(fā)展的狀態(tài),從而各地區(qū)間交通運(yùn)輸碳排放也存在差異。探尋區(qū)域間交通運(yùn)輸碳排放差異狀況是解決交通運(yùn)輸碳排放問題的關(guān)鍵。基于此,本文首先運(yùn)用“自上而下”的方法,測(cè)算交通運(yùn)輸碳排放量與交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度;在此基礎(chǔ)上測(cè)算碳排放強(qiáng)度的基尼系數(shù)、泰爾指數(shù)以及對(duì)數(shù)離差均值,通過分析這些指標(biāo)來反映我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放的現(xiàn)狀及地區(qū)差異;最后通過核密度估計(jì)和馬爾可夫鏈方法來分析交通運(yùn)輸碳排強(qiáng)度的地區(qū)間差異的動(dòng)態(tài)分布與內(nèi)部流動(dòng)狀態(tài)。通過本文研究發(fā)現(xiàn):(1)2004年-2015年間我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放量處于持續(xù)上升的趨勢(shì),其中東部地區(qū)交通運(yùn)輸碳排放總量最高,中部其次,西部地區(qū)碳排放量最低;我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)出上升趨勢(shì),其中,東部地區(qū)表現(xiàn)為先上升后下降,中部地區(qū)表現(xiàn)為持續(xù)的緩慢上升狀態(tài),西部地區(qū)交通碳排強(qiáng)度則是波動(dòng)型上升狀態(tài)。(2)全國(guó)交通運(yùn)輸碳強(qiáng)度的基尼系數(shù)在0.121至0.143之間,我國(guó)交通運(yùn)輸碳排強(qiáng)度總體差異比較小。東、中、西部差...

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 交通碳排放研究
        1.2.2 核密度估計(jì)方法研究
        1.2.3 馬爾可夫鏈方法研究
        1.2.4 研究評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 交通運(yùn)輸碳排放的特征分析
    2.1 交通運(yùn)輸碳排放總量測(cè)算
        2.1.1 交通運(yùn)輸碳排放總量測(cè)算方法
        2.1.2 數(shù)據(jù)來源與處理
        2.1.3 交通運(yùn)輸碳排放結(jié)果分析
    2.2 交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度測(cè)算
        2.2.1 交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度測(cè)算方法
        2.2.2 數(shù)據(jù)來源與處理
        2.2.3 交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度結(jié)果分析
    2.3 交通碳排放區(qū)域差異分析
        2.3.1 基尼系數(shù)分析
        2.3.2 泰爾指數(shù)與對(duì)數(shù)離差均值分析
    2.4 本章小結(jié)
第三章 交通運(yùn)輸碳排放核密度估計(jì)
    3.1 核密度估計(jì)方法
        3.1.1 核密度估計(jì)相關(guān)理論
        3.1.2 交通運(yùn)輸碳排放的核密度估計(jì)模型
    3.2 核密度估計(jì)結(jié)果分析
        3.2.1 全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放的核密度估計(jì)
        3.2.2 東部交通運(yùn)輸碳排放的核密度估計(jì)
        3.2.3 中部交通運(yùn)輸碳排放的核密度估計(jì)
        3.2.4 西部交通運(yùn)輸碳排放的核密度估計(jì)
    3.3 本章小結(jié)
第四章 交通運(yùn)輸碳排放馬爾可夫鏈分析
    4.1 馬爾可夫鏈方法
        4.1.1 馬爾可夫鏈方法相關(guān)理論
        4.1.2 交通運(yùn)輸碳排放馬爾可夫鏈模型的建立
    4.2 馬爾可夫鏈結(jié)果分析
        4.2.1 劃分狀態(tài)類型
        4.2.2 轉(zhuǎn)移概率矩陣計(jì)算與分析
        4.2.3 初始分布與穩(wěn)態(tài)分布分析
    4.3 本章小結(jié)
第五章 交通碳減排政策建議
    5.1 建立交通運(yùn)輸碳排放調(diào)控機(jī)制
    5.2 實(shí)行區(qū)域差異化碳減排措施
    5.3 采取協(xié)同合作的交通碳減排方式
    5.4 倡導(dǎo)低碳交通、生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    研究結(jié)論
    主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    研究展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
    發(fā)表論文
    參與科研項(xiàng)目情況
致謝



本文編號(hào)：3869125