城市是全球溫室氣體排放的主要源頭，是導(dǎo)致全球?yàn)?zāi)害性氣候頻發(fā)的重要源頭。城市中的交通排碳量、排污量占城市溫室氣體排放總量的1/3，而城市公交的排碳量，排污量又占據(jù)了城市交通溫室氣體排放總量的大部分。因此，推動(dòng)城市公交低碳化發(fā)展，就成為各級(jí)城市政府的重要任務(wù)，同時(shí)也成為學(xué)界特別關(guān)注的熱點(diǎn)課題。城市公交低碳化是城市公交發(fā)展的大趨勢(shì)，是建設(shè)低碳城市的必然選擇。我國城市公交低碳化進(jìn)程已經(jīng)大幕開啟，既取得了一些令人欣喜的成就，也面臨一些嚴(yán)峻的問題與挑戰(zhàn)：諸如公交出行率不高；交通工具排碳量標(biāo)準(zhǔn)偏高；缺乏低碳公交結(jié)構(gòu)的支撐等等。導(dǎo)致這些問題產(chǎn)生的原因是多維的，但主要是3大不足——即城市公交這種準(zhǔn)公共產(chǎn)品的有效供給不足；低碳技術(shù)在城市公交領(lǐng)域中的應(yīng)用不足；財(cái)政資金在城市公益領(lǐng)域中的投入不足。西方發(fā)達(dá)國家先于我國推進(jìn)城市公交低碳化，他們也曾面臨與我國現(xiàn)階段相同或類似的矛盾與問題，他們解決這些矛盾與問題的具體思路、具體做法值得我們認(rèn)真研究和借鑒。根據(jù)城市公交這種準(zhǔn)公共產(chǎn)品的性質(zhì)，針對(duì)城市公交產(chǎn)生的外部效應(yīng)，立足于我國城市公交低碳化進(jìn)程的現(xiàn)狀，多管齊下，多措并舉，方可達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)。第一，要通過普及市民的低碳出...

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
附表索引
第1章 緒論
    1.1 選題背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國外研究綜述
        1.2.2 國內(nèi)研究綜述
        1.2.3 對(duì)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評(píng)述
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究的內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 論文創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 城市公交低碳化發(fā)展的理論分析框架
    2.1 城市公交低碳化發(fā)展的相關(guān)概念
        2.1.1 城市公交概念界定
        2.1.2 城市公交低碳化概念界定
        2.1.3 城市公交低碳化外延范圍
    2.2 城市公交低碳化發(fā)展的基礎(chǔ)理論
        2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì)理論的主要內(nèi)容
        2.2.2 低碳經(jīng)濟(jì)理論的重要地位
    2.3 城市公交低碳化發(fā)展的相關(guān)理論
        2.3.1 公共產(chǎn)品理論
        2.3.2 “外部效應(yīng)”理論
第3章 城市公交低碳化發(fā)展現(xiàn)狀分析
    3.1 城市公交低碳化發(fā)展進(jìn)程
        3.1.1 初步確立公交優(yōu)先理念
        3.1.2 啟動(dòng)新能源汽車研制
        3.1.3 首次應(yīng)用碳交易機(jī)制
    3.2 城市公交低碳化發(fā)展中存在的問題
        3.2.1 公交出行率偏低
        3.2.2 碳排量標(biāo)準(zhǔn)偏低
        3.2.3 公交結(jié)構(gòu)水平偏低
    3.3 城市公交低碳化發(fā)展中產(chǎn)生問題的原因
        3.3.1 準(zhǔn)公共產(chǎn)品供給不足
        3.3.2 低碳技術(shù)在公交領(lǐng)域中應(yīng)用不足
        3.3.3 財(cái)政資金在公交領(lǐng)域中投入不足
第4章 城市公交低碳化發(fā)展的國際經(jīng)驗(yàn)借鑒
    4.1 實(shí)施日趨嚴(yán)格的兩大標(biāo)準(zhǔn)
        4.1.1 以立法方式頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
        4.1.2 制定更高的燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
    4.2 爭相研發(fā)新能源汽車
        4.2.1 把新能源汽車的發(fā)展提升為國家總體戰(zhàn)略
        4.2.2 以公共政策鼓勵(lì)新能源汽車的跨越發(fā)展
        4.2.3 加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)
    4.3 推動(dòng)城市公交的優(yōu)化發(fā)展
        4.3.1 保證公交的優(yōu)先通行權(quán)
        4.3.2 以低廉的票價(jià)讓利于民
        4.3.3 為公交乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
        4.3.4 大力發(fā)展現(xiàn)代軌道交通
    4.4 鼓勵(lì)市民采取步行和自行車出行的方式
        4.4.1 在城市設(shè)置公交社區(qū)
        4.4.2 優(yōu)化自行車行駛環(huán)境
        4.4.3 嚴(yán)肅公共交通相關(guān)法律
第5章 實(shí)現(xiàn)城市公交低碳化發(fā)展的對(duì)策
    5.1 提高市民的公交出行率
        5.1.1 普及市民低碳出行文化知識(shí)
        5.1.2 實(shí)行公交低票價(jià)制度
        5.1.3 還原私家小汽車出行的真實(shí)成本
    5.2 不斷豐富公交產(chǎn)品的有效供給
        5.2.1 貫徹公交優(yōu)先方針
        5.2.2 完善公交基礎(chǔ)設(shè)施
        5.2.3 優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)
    5.3 逐步提升汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
        5.3.1 加緊推行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)
        5.3.2 著力提升燃油品質(zhì)
        5.3.3 強(qiáng)化兩大國標(biāo)的權(quán)威性
    5.4 積極鼓勵(lì)低碳技術(shù)的應(yīng)用推廣
        5.4.1 采用使現(xiàn)有公交工具減碳的技術(shù)
        5.4.2 采用提高公交工具能源效率的技術(shù)
        5.4.3 積極開發(fā)低碳新能源公交工具
        5.4.4 制定科學(xué)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策
    5.5 為城市公交低碳化發(fā)展提供資金保障
        5.5.1 加大財(cái)政資金對(duì)城市公交的投入力度
        5.5.2 拓寬城市低碳公交投融資渠道
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 A 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文以及參加科研情況



本文編號(hào)：3819629