發(fā)布時(shí)間：2023-05-06 03:10

　　摘要：根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年我國(guó)將形成“四縱四橫”及三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng),屆時(shí)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。高速鐵路網(wǎng)客流預(yù)測(cè)是進(jìn)行路網(wǎng)整體規(guī)劃、確定建設(shè)項(xiàng)目投資及制定列車開行方案的重要基礎(chǔ)。因此,提出基于路網(wǎng)的高速鐵路客流預(yù)測(cè)方法、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高速鐵路網(wǎng)客流量具有重要意義。本文在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,綜述了客流預(yù)測(cè)理論及預(yù)測(cè)方法；深入分析了高速鐵路網(wǎng)動(dòng)態(tài)客流形成機(jī)理與影響因素,從時(shí)間的動(dòng)態(tài)性和空間的網(wǎng)絡(luò)性兩方面闡述了高速鐵路網(wǎng)客流的變化趨勢(shì),并詳細(xì)分析了高速鐵路網(wǎng)的客流特征；在理論研究和機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,以四階段法為基礎(chǔ),在吸納其預(yù)測(cè)思想和秉承其預(yù)測(cè)步驟的前提下,對(duì)已有預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新,提出了基于路網(wǎng)的高速鐵路客流預(yù)測(cè)方法。在新的預(yù)測(cè)方法中,構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)-人口誘增客流模型和分時(shí)間段的交通生成與分布模型。從運(yùn)輸方式的自身服務(wù)屬性和旅客的出行特性出發(fā),改進(jìn)了效用函數(shù)模型,并用相對(duì)效用函數(shù)值代替絕對(duì)效用函數(shù)值改進(jìn)了交通方式劃分模型,提出了基于改進(jìn)效用函數(shù)的多路徑交通分配模型；最后,以全國(guó)高速鐵路網(wǎng)為研究對(duì)象,運(yùn)用提出的高速鐵路網(wǎng)客流預(yù)測(cè)方法,預(yù)測(cè)了分時(shí)間段的高速鐵路客流量,將...

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)
    1.3 研究框架及內(nèi)容
    1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 客流預(yù)測(cè)理論與方法
    2.1 客流預(yù)測(cè)理論
        2.1.1 客流誘增理論
        2.1.2 效用理論
        2.1.3 Wardrop平衡原理
    2.2 客流預(yù)測(cè)方法
        2.2.1 傳統(tǒng)的客流預(yù)測(cè)方法
        2.2.2 基于MD模型的客流預(yù)測(cè)方法
        2.2.3 基于Logit模型的客流預(yù)測(cè)方法
        2.2.4 基于四階段的客流預(yù)測(cè)方法
    2.3 本章小結(jié)
3 高速鐵路網(wǎng)客流形成機(jī)理與特征
    3.1 高速鐵路網(wǎng)客流形成機(jī)理
    3.2 高速鐵路網(wǎng)客流影響因素
        3.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)
        3.2.2 政策導(dǎo)向
        3.2.3 高速鐵路服務(wù)屬性
    3.3 高速鐵路網(wǎng)客流變化的動(dòng)態(tài)性及網(wǎng)絡(luò)性
        3.3.1 時(shí)間上的動(dòng)態(tài)性
        3.3.2 空間上的網(wǎng)絡(luò)性
    3.4 高速鐵路網(wǎng)客流特征
    3.5 本章小結(jié)
4 基于高速鐵路網(wǎng)的客流預(yù)測(cè)方法
    4.1 改進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)客流預(yù)測(cè)方法
        4.1.1 改進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)客流預(yù)測(cè)方法框架
        4.1.2 方法比較與分析
    4.2 交通小區(qū)劃分及OD表的確定方法
        4.2.1 交通小區(qū)劃分
        4.2.2 基年OD表的確定
    4.3 分時(shí)間段的交通生成與分布模型
        4.3.1 趨勢(shì)客流預(yù)測(cè)模型
        4.3.2 經(jīng)濟(jì)-人口誘增客流模型的提出
        4.3.3 有高速鐵路條件下的總客流量
    4.4 改進(jìn)的交通方式劃分模型
        4.4.1 RP/SP聯(lián)合調(diào)查
        4.4.2 MNL模型的改進(jìn)
    4.5 基于改進(jìn)效用函數(shù)的多路徑交通分配模型
        4.5.1 改進(jìn)的效用函數(shù)
        4.5.2 多路徑選擇模型
    4.6 本章小結(jié)
5 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)客流預(yù)測(cè)實(shí)證研究
    5.1 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃
    5.2 交通小區(qū)劃分及OD表的確定
        5.2.1 交通小區(qū)劃分
        5.2.2 基年OD數(shù)據(jù)調(diào)查及分析
    5.3 分時(shí)間段的交通生成與分布
        5.3.1 趨勢(shì)客流量
        5.3.2 誘增客流量
        5.3.3 總客流量
    5.4 基于改進(jìn)MNL模型的交通方式劃分
        5.4.1 RP/SP調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)
        5.4.2 調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)及分析
        5.4.3 各種運(yùn)輸方式效用函數(shù)的建立
        5.4.4 交通方式分擔(dān)率計(jì)算
        5.4.5 高速鐵路客流量計(jì)算
        5.4.6 數(shù)據(jù)對(duì)比分析
    5.5 高速鐵路網(wǎng)客流分配在TransCAD中的實(shí)現(xiàn)
        5.5.1 計(jì)算過(guò)程
        5.5.2 運(yùn)用TransCAD分配過(guò)程
        5.5.3 分配結(jié)果及分析
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
附錄C
附錄D
附錄E
附錄F
附錄G
附錄H
附錄I
附錄J
附錄K
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3808906