鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全管理研究
發(fā)布時(shí)間:2022-09-29 12:18
在我國鐵路高速發(fā)展的今天,安全是鐵路生產(chǎn)的永恒主題。鐵路車務(wù)系統(tǒng)管理范圍廣、站點(diǎn)多線路長,現(xiàn)場作業(yè)人員水平參差不齊。在鐵路車務(wù)安全生產(chǎn)中現(xiàn)場作業(yè)人員"無知、無畏、無謂"問題突出,車站管理人員和站段安全管理人員工作不到位,極大影響鐵路運(yùn)營安全。針對存在的問題,重點(diǎn)解決"無知、無畏、無謂"的問題,依托鐵路安全管理信息系統(tǒng)檢查更全面,優(yōu)化管理人員時(shí)間,讓管理人員和值班管理人員的作用充分發(fā)揮,多措施并舉,把鐵路車務(wù)系統(tǒng)的安全隱患消除,確保鐵路車務(wù)系統(tǒng)高效安全運(yùn)營。
【文章頁數(shù)】:3 頁
【文章目錄】:
0 引言
1 鐵路車務(wù)安全生產(chǎn)存在的問題
1.1 現(xiàn)場作業(yè)人員“無知、無畏、無謂”問題突出
1.1.1 無知
1.1.2 無畏
1.1.3 無謂
1.2 車站管理人員執(zhí)行力不足
1.3 站段安全管理人員履職不到位
1.3.1 安全管理人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理僅停留于書面多,落實(shí)執(zhí)行的少
1.3.2 安全管理人員對車站的專業(yè)管理指導(dǎo)不夠
2 鐵路車務(wù)安全加強(qiáng)措施
2.1 解決“無知”
2.1.1 要牢固樹立服務(wù)意識和擔(dān)當(dāng)意識
2.1.2 要樹立創(chuàng)新意識,糾正應(yīng)付了事的不良思想
2.1.3 要樹立堅(jiān)持不懈的責(zé)任意識
2.1.4 要嚴(yán)格過硬考核
2.2 解決“無畏”和“無謂”
2.3 依托鐵路安全管理信息系統(tǒng)檢查更全面
2.4 優(yōu)化車站管理人員時(shí)間
2.5 加強(qiáng)干部作風(fēng)建設(shè)
2.6 加強(qiáng)值班管理人員的作用發(fā)揮
3 結(jié)束語
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]鐵路車務(wù)系統(tǒng)中間站調(diào)車作業(yè)安全防控對策分析[J]. 張亮. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[2]貨運(yùn)中心與車務(wù)站段結(jié)合部安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]. 張逸力. 鐵道貨運(yùn). 2017(03)
[3]提高車務(wù)應(yīng)急處置能力的思考[J]. 王解平. 上海鐵道科技. 2017(01)
[4]加強(qiáng)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策[J]. 孫志輝. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2016(10)
[5]鐵路調(diào)車人因事故可靠性研究[J]. 劉朋鑫. 鐵道貨運(yùn). 2016(08)
[6]鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)[J]. 劉少健. 鐵路通信信號工程技術(shù). 2016(04)
[7]關(guān)于車務(wù)系統(tǒng)職工隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)的思考[J]. 張小軍,王俊剛. 鐵道貨運(yùn). 2012(06)
[8]提高車務(wù)站段貨運(yùn)安全的思考[J]. 桑國印. 鐵道貨運(yùn). 2008(10)
本文編號:3682577
【文章頁數(shù)】:3 頁
【文章目錄】:
0 引言
1 鐵路車務(wù)安全生產(chǎn)存在的問題
1.1 現(xiàn)場作業(yè)人員“無知、無畏、無謂”問題突出
1.1.1 無知
1.1.2 無畏
1.1.3 無謂
1.2 車站管理人員執(zhí)行力不足
1.3 站段安全管理人員履職不到位
1.3.1 安全管理人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理僅停留于書面多,落實(shí)執(zhí)行的少
1.3.2 安全管理人員對車站的專業(yè)管理指導(dǎo)不夠
2 鐵路車務(wù)安全加強(qiáng)措施
2.1 解決“無知”
2.1.1 要牢固樹立服務(wù)意識和擔(dān)當(dāng)意識
2.1.2 要樹立創(chuàng)新意識,糾正應(yīng)付了事的不良思想
2.1.3 要樹立堅(jiān)持不懈的責(zé)任意識
2.1.4 要嚴(yán)格過硬考核
2.2 解決“無畏”和“無謂”
2.3 依托鐵路安全管理信息系統(tǒng)檢查更全面
2.4 優(yōu)化車站管理人員時(shí)間
2.5 加強(qiáng)干部作風(fēng)建設(shè)
2.6 加強(qiáng)值班管理人員的作用發(fā)揮
3 結(jié)束語
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]鐵路車務(wù)系統(tǒng)中間站調(diào)車作業(yè)安全防控對策分析[J]. 張亮. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[2]貨運(yùn)中心與車務(wù)站段結(jié)合部安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]. 張逸力. 鐵道貨運(yùn). 2017(03)
[3]提高車務(wù)應(yīng)急處置能力的思考[J]. 王解平. 上海鐵道科技. 2017(01)
[4]加強(qiáng)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策[J]. 孫志輝. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2016(10)
[5]鐵路調(diào)車人因事故可靠性研究[J]. 劉朋鑫. 鐵道貨運(yùn). 2016(08)
[6]鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)[J]. 劉少健. 鐵路通信信號工程技術(shù). 2016(04)
[7]關(guān)于車務(wù)系統(tǒng)職工隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)的思考[J]. 張小軍,王俊剛. 鐵道貨運(yùn). 2012(06)
[8]提高車務(wù)站段貨運(yùn)安全的思考[J]. 桑國印. 鐵道貨運(yùn). 2008(10)
本文編號:3682577
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