本文關(guān)鍵詞：基于鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的省際可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：基于鐵路客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)把各省會(huì)城市抽象為鐵路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),以2003和2008年省會(huì)城市間鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的最短旅行時(shí)間為度量指標(biāo),對(duì)我國(guó)鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的空間可達(dá)性及空間格局進(jìn)行分析,測(cè)算各省區(qū)間的省際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度,進(jìn)而探討省際間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間指向。研究表明:(1)經(jīng)過(guò)第五、六次鐵路客運(yùn)提速,省際可達(dá)性獲得了顯著提升,尤其西部地區(qū)提升幅度更大,省際可達(dá)性表現(xiàn)出自東部沿海向西北內(nèi)陸逐漸降低的圈層式空間格局,高于全國(guó)平均水平的地區(qū)范圍在擴(kuò)展,干線指向性越來(lái)越強(qiáng);(2)各省區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量地域差異突出,東部地帶省區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量遠(yuǎn)高于中西部地帶省區(qū);(3)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系依托京滬、京廣以及京哈等主要鐵路干線形成了省際聯(lián)系的主導(dǎo)軸線,并且隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路網(wǎng)絡(luò)的大幅度提速,地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間網(wǎng)絡(luò)格局逐步形成。
【作者單位】： 南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路客運(yùn)提速 鐵路交通網(wǎng)絡(luò) 可達(dá)性 引力模型 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41071084)
【分類(lèi)號(hào)】：F127;F532
【正文快照】： 1引言區(qū)域交通可達(dá)性是指利用特定的交通系統(tǒng)從某一給定的區(qū)位到達(dá)活動(dòng)目的地的便利程度。隨著地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路交通設(shè)施的改善和現(xiàn)代交通工具的發(fā)展,區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)文化往來(lái)越來(lái)越密切,區(qū)域交通可達(dá)性也已成為影響區(qū)際人員流動(dòng)和物資流通的重要因素而制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s

本文編號(hào)：336197