發(fā)布時間：2017-04-10 22:27

  本文關(guān)鍵詞：職住分離的度量方法與空間組織特征——以北京市軌道交通對職住分離的影響為例，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：基于問卷調(diào)查獲取的萬份調(diào)查數(shù)據(jù),構(gòu)建了以通勤時間/距離為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的職住分離度量模型,即基于頻數(shù)分布法的通勤時間/距離和基于不同時段/區(qū)段范圍內(nèi)居民分布結(jié)構(gòu)的"職住分離強(qiáng)度指數(shù)"。根據(jù)上述判別模型與計算結(jié)果,發(fā)現(xiàn):①各樣本區(qū)居民通勤時間普遍增加,城市外圍區(qū)軌道交通沿線居民通勤時間多數(shù)集中在40分鐘以上,自購居民的通勤時間明顯高于租住居民。②與非地鐵沿線居民相比,軌道沿線居民的職住距離較高,以居住為主的大型外圍區(qū)居民的通勤距離明顯偏大。③郊區(qū)居民職住分離強(qiáng)度相對較大,通勤時間及其變化在遠(yuǎn)郊區(qū)、中心城區(qū)以及不同的樣本區(qū)之間具有較為復(fù)雜的差異。④基于差異,簡要分析了樣本特殊性形成與發(fā)展的機(jī)理,并簡要透析出與房地產(chǎn)價格、軌道交通、以及城市功能區(qū)之間的關(guān)系。
【作者單位】： 北京大學(xué)政府管理學(xué)院;北京交通發(fā)展研究中心;北京智誠先達(dá)交通科技有限公司;北京交通大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 職住分離 軌道交通 空間組織 北京
【基金】：2008年北京市財政交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)ｍ椪n題
【分類號】：C922;F572.88
【正文快照】： 1引言就業(yè)—居住平衡(Jobs-Housing Balance)是就業(yè)和居住空間關(guān)系的一種理想模型,是西方規(guī)劃師在應(yīng)對所謂的“空間不匹配”(Spatial Mismatch Hy-pothesis)引發(fā)的“城市病”過程中逐步形成的一種規(guī)劃理念[1],其基本內(nèi)涵是指在某一給定的地域范圍內(nèi),居民中勞動者的數(shù)量和就業(yè)

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本文編號：297673