本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通分時定價模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：快速發(fā)展的城市軌道交通改善了城市面貌、拉動了沿線經(jīng)濟增長、提高了城市公共交通服務(wù)能力,也緩解了地面交通擁堵的狀況,但是軌道交通的使用具有集中性、瞬時性,輸送能力不能存儲的特點。目前我國多個大城市出現(xiàn)了高峰期地鐵站擁擠滯留、車輛超載,低谷期客流銳減、車輛空駛率較高的現(xiàn)象。為了緩解高峰擁擠的狀況,可以考慮采用軌道交通高低峰票價,對地鐵客流進行出行引導,實現(xiàn)削峰平谷。本文在闡述分時定價可行性的基礎(chǔ)上,以北京為例,研究建立軌道交通分時段定價模型,為城市軌道交通分時定價策略提供較為科學的依據(jù)。首先,分析了國外城市地鐵分時定價的實施效果,如墨爾本、新加坡、華盛頓、倫敦、紐約等；基于擁擠定價理論和收益管理理論以及地鐵客流不均衡性和不同時段的需求價格彈性,探討了分時定價的可行性；同時闡述了目前分時定價常用模型：拉姆塞定價模型、博弈模型的優(yōu)缺點。其次,建立軌道交通分時段定價模型。以北京市為例,分析了工作日早高峰時期乘客出行特征與非工作日平峰時期乘客出行特征,針對工作日早高峰時期以及非工作日平峰時期不同目的分別建立不同的分時定價雙層規(guī)劃模型,實現(xiàn)多種交通方式競爭條件下軌道交通收益最大與乘客廣義出行費用最小的雙方利益的平衡；并提出了針對早高峰時期某一線路區(qū)間滿載率過高的票價調(diào)節(jié)方法。第三,針對不同雙層規(guī)劃模型的特點分別給出了求解早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型的粒子群迭代算法和平峰定價雙層規(guī)劃模型的庫恩-塔克求解方法,并給出了早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型算例,參考北京市軌道交通現(xiàn)狀進行參數(shù)設(shè)置,對分時定價的實施效果進行了評估,驗證模型與算法的有效性。最后,初步提出了城市軌道交通分時定價的實施方案和實施建議,并指出了今后的研究方向。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 分時定價 雙層規(guī)劃 早高峰 滿載率
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F572.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-28
• 1.1 選題背景與研究意義12-16
• 1.1.1 選題背景12-14
• 1.1.2 研究意義14-16
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述16-25
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀16-23
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀23-25
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線25-26
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容25-26
• 1.3.2 技術(shù)路線26
• 1.4 本章小結(jié)26-28
• 2 城市軌道交通分時定價的理論基礎(chǔ)28-40
• 2.1 分時定價理論基礎(chǔ)28-31
• 2.1.1 擁擠定價理論28-31
• 2.1.2 收益管理理論31
• 2.2 分時定價實施可行性31-35
• 2.2.1 客流不均衡性31-34
• 2.2.2 需求價格彈性34-35
• 2.3 分時定價常用模型35-39
• 2.4 本章小結(jié)39-40
• 3 城市軌道交通分時定價模型40-74
• 3.1 概述40-43
• 3.1.1 分時定價時段劃分40-41
• 3.1.2 滿載率指標說明41-42
• 3.1.3 雙層規(guī)劃模型概述42-43
• 3.2 城市軌道交通早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型43-61
• 3.2.1 早高峰客流特征分析43-48
• 3.2.2 早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型的技術(shù)路線48-50
• 3.2.3 上層規(guī)劃模型參數(shù)和變量設(shè)計50-52
• 3.2.4 上層規(guī)劃模型目標函數(shù)與約束條件52-53
• 3.2.5 下層規(guī)劃模型參數(shù)和變量設(shè)計53-59
• 3.2.6 下層規(guī)劃模型目標函數(shù)與約束條件59-61
• 3.2.7 城市軌道交通早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型61
• 3.3 城市軌道交通早高峰擁擠路段定價模型61-65
• 3.3.1 早高峰擁擠路段定價分析61-62
• 3.3.2 模型參數(shù)及變量設(shè)計62-64
• 3.3.3 早高峰擁擠路段定價模型64-65
• 3.4 城市軌道交通平峰定價雙層規(guī)劃模型65-71
• 3.4.1 平峰期客流特征分析65-68
• 3.4.2 平峰定價雙層規(guī)劃模型的技術(shù)路線68-69
• 3.4.3 上層規(guī)劃模型構(gòu)建69-70
• 3.4.4 下層規(guī)劃模型構(gòu)建70-71
• 3.4.5 城市軌道交通平峰定價雙層規(guī)劃模型71
• 3.5 本章小結(jié)71-74
• 4 城市軌道交通分時定價雙層規(guī)劃模型求解算法74-82
• 4.1 層規(guī)劃常用求解算法74-75
• 4.2 早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型算法設(shè)計75-79
• 4.3 平峰定價雙層規(guī)劃模型算法設(shè)計79-81
• 4.4 本章小結(jié)81-82
• 5 早高峰分時定價雙層規(guī)劃模型算例82-88
• 5.1 模型參數(shù)取值與算例分析82-86
• 5.2 分時定價實施建議86-88
• 6 結(jié)論與展望88-90
• 6.1 結(jié)論88-89
• 6.2 展望89-90
• 參考文獻90-94
• 附錄A94-96
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果96-100
• 學位論文數(shù)據(jù)集100

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4 張U，

本文編號：296807