本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通分時(shí)定價(jià)模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：快速發(fā)展的城市軌道交通改善了城市面貌、拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)增長、提高了城市公共交通服務(wù)能力,也緩解了地面交通擁堵的狀況,但是軌道交通的使用具有集中性、瞬時(shí)性,輸送能力不能存儲(chǔ)的特點(diǎn)。目前我國多個(gè)大城市出現(xiàn)了高峰期地鐵站擁擠滯留、車輛超載,低谷期客流銳減、車輛空駛率較高的現(xiàn)象。為了緩解高峰擁擠的狀況,可以考慮采用軌道交通高低峰票價(jià),對(duì)地鐵客流進(jìn)行出行引導(dǎo),實(shí)現(xiàn)削峰平谷。本文在闡述分時(shí)定價(jià)可行性的基礎(chǔ)上,以北京為例,研究建立軌道交通分時(shí)段定價(jià)模型,為城市軌道交通分時(shí)定價(jià)策略提供較為科學(xué)的依據(jù)。首先,分析了國外城市地鐵分時(shí)定價(jià)的實(shí)施效果,如墨爾本、新加坡、華盛頓、倫敦、紐約等；基于擁擠定價(jià)理論和收益管理理論以及地鐵客流不均衡性和不同時(shí)段的需求價(jià)格彈性,探討了分時(shí)定價(jià)的可行性；同時(shí)闡述了目前分時(shí)定價(jià)常用模型：拉姆塞定價(jià)模型、博弈模型的優(yōu)缺點(diǎn)。其次,建立軌道交通分時(shí)段定價(jià)模型。以北京市為例,分析了工作日早高峰時(shí)期乘客出行特征與非工作日平峰時(shí)期乘客出行特征,針對(duì)工作日早高峰時(shí)期以及非工作日平峰時(shí)期不同目的分別建立不同的分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型,實(shí)現(xiàn)多種交通方式競爭條件下軌道交通收益最大與乘客廣義出行費(fèi)用最小的雙方利益的平衡；并提出了針對(duì)早高峰時(shí)期某一線路區(qū)間滿載率過高的票價(jià)調(diào)節(jié)方法。第三,針對(duì)不同雙層規(guī)劃模型的特點(diǎn)分別給出了求解早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型的粒子群迭代算法和平峰定價(jià)雙層規(guī)劃模型的庫恩-塔克求解方法,并給出了早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型算例,參考北京市軌道交通現(xiàn)狀進(jìn)行參數(shù)設(shè)置,對(duì)分時(shí)定價(jià)的實(shí)施效果進(jìn)行了評(píng)估,驗(yàn)證模型與算法的有效性。最后,初步提出了城市軌道交通分時(shí)定價(jià)的實(shí)施方案和實(shí)施建議,并指出了今后的研究方向。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 分時(shí)定價(jià) 雙層規(guī)劃 早高峰 滿載率
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-28
• 1.1 選題背景與研究意義12-16
• 1.1.1 選題背景12-14
• 1.1.2 研究意義14-16
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述16-25
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀16-23
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀23-25
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線25-26
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容25-26
• 1.3.2 技術(shù)路線26
• 1.4 本章小結(jié)26-28
• 2 城市軌道交通分時(shí)定價(jià)的理論基礎(chǔ)28-40
• 2.1 分時(shí)定價(jià)理論基礎(chǔ)28-31
• 2.1.1 擁擠定價(jià)理論28-31
• 2.1.2 收益管理理論31
• 2.2 分時(shí)定價(jià)實(shí)施可行性31-35
• 2.2.1 客流不均衡性31-34
• 2.2.2 需求價(jià)格彈性34-35
• 2.3 分時(shí)定價(jià)常用模型35-39
• 2.4 本章小結(jié)39-40
• 3 城市軌道交通分時(shí)定價(jià)模型40-74
• 3.1 概述40-43
• 3.1.1 分時(shí)定價(jià)時(shí)段劃分40-41
• 3.1.2 滿載率指標(biāo)說明41-42
• 3.1.3 雙層規(guī)劃模型概述42-43
• 3.2 城市軌道交通早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型43-61
• 3.2.1 早高峰客流特征分析43-48
• 3.2.2 早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型的技術(shù)路線48-50
• 3.2.3 上層規(guī)劃模型參數(shù)和變量設(shè)計(jì)50-52
• 3.2.4 上層規(guī)劃模型目標(biāo)函數(shù)與約束條件52-53
• 3.2.5 下層規(guī)劃模型參數(shù)和變量設(shè)計(jì)53-59
• 3.2.6 下層規(guī)劃模型目標(biāo)函數(shù)與約束條件59-61
• 3.2.7 城市軌道交通早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型61
• 3.3 城市軌道交通早高峰擁擠路段定價(jià)模型61-65
• 3.3.1 早高峰擁擠路段定價(jià)分析61-62
• 3.3.2 模型參數(shù)及變量設(shè)計(jì)62-64
• 3.3.3 早高峰擁擠路段定價(jià)模型64-65
• 3.4 城市軌道交通平峰定價(jià)雙層規(guī)劃模型65-71
• 3.4.1 平峰期客流特征分析65-68
• 3.4.2 平峰定價(jià)雙層規(guī)劃模型的技術(shù)路線68-69
• 3.4.3 上層規(guī)劃模型構(gòu)建69-70
• 3.4.4 下層規(guī)劃模型構(gòu)建70-71
• 3.4.5 城市軌道交通平峰定價(jià)雙層規(guī)劃模型71
• 3.5 本章小結(jié)71-74
• 4 城市軌道交通分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型求解算法74-82
• 4.1 層規(guī)劃常用求解算法74-75
• 4.2 早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型算法設(shè)計(jì)75-79
• 4.3 平峰定價(jià)雙層規(guī)劃模型算法設(shè)計(jì)79-81
• 4.4 本章小結(jié)81-82
• 5 早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型算例82-88
• 5.1 模型參數(shù)取值與算例分析82-86
• 5.2 分時(shí)定價(jià)實(shí)施建議86-88
• 6 結(jié)論與展望88-90
• 6.1 結(jié)論88-89
• 6.2 展望89-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 附錄A94-96
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果96-100
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集100

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4 張U，

本文編號(hào)：296807