本文關(guān)鍵詞：我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球航空業(yè)的繁榮,低成本航空得以持續(xù)壯大,縱觀近年來,亞洲地區(qū)低成本航空的航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展。2014年2月中國(guó)民用航空局印發(fā)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出了多項(xiàng)政策保障措施促進(jìn)其發(fā)展。因此本文通過研究低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式及績(jī)效評(píng)估,有效針對(duì)我國(guó)目前低成本航空的現(xiàn)狀,促使其更好地運(yùn)營(yíng)。本文進(jìn)行低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式的研究主要的研究工作有如下三個(gè)方面：1.通過對(duì)文獻(xiàn)及報(bào)告的整理對(duì)低成本航空模式進(jìn)行綜述,了解并研究其運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn),同時(shí)參考航空規(guī)章并分析低成本航空運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),確定影響其運(yùn)營(yíng)模式的主要因素；2.對(duì)低成本航空營(yíng)運(yùn)成本控制進(jìn)行研究,根據(jù)運(yùn)營(yíng)過程在成本控制過程中具有灰色性的特點(diǎn),有針對(duì)性地利用模糊灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)其影響因素的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行比較,并確定其關(guān)聯(lián)序；3.進(jìn)一步對(duì)在生產(chǎn)中關(guān)聯(lián)程度較大的因素,運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法中的CCR、BCC、 SBM與兩相異系統(tǒng)模式,探討全球低成本航空公司的技術(shù)效率與生產(chǎn)效率的增長(zhǎng),并利用SPSS中的Pearson檢驗(yàn)分析經(jīng)營(yíng)效率與飛行安全的相關(guān)關(guān)系,研究表明兩者的相關(guān)程度很低。通過本文的研究,為低成本航空公司在我國(guó)的發(fā)展提供了可行的方法。這不僅有利于促進(jìn)現(xiàn)有低成本航空公司的發(fā)展,而且有利于加強(qiáng)低成本航空公司運(yùn)營(yíng)資源的管理,同時(shí)為今后新型低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)提供了參考。
【關(guān)鍵詞】：低成本航空 模糊灰色關(guān)聯(lián) DEA 兩相異系統(tǒng)模式 差額變量模式 飛行安全
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 前言11-22
• 1.1 課題研究的背景和意義11-16
• 1.1.1 全球發(fā)展趨勢(shì)及背景12-14
• 1.1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)及背景14-15
• 1.1.3 課題研究目的及意義15-16
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法18-19
• 1.3.1 研究構(gòu)想與思路18-19
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容19
• 1.3.3 研究方法19
• 1.4 本文的創(chuàng)新點(diǎn)19-20
• 1.5 本文的框架20-22
• 第二章 低成本航空運(yùn)營(yíng)模式綜述22-30
• 2.1 低成本航空22-25
• 2.1.1 低成本航空公司定義22-24
• 2.1.2 低成本航空產(chǎn)業(yè)概況24-25
• 2.2 低成本航空運(yùn)營(yíng)模式概述25-29
• 2.2.1 現(xiàn)有低成本航空模式25-27
• 2.2.2 運(yùn)營(yíng)模式影響因素27-29
• 2.3 本章小結(jié)29-30
• 第三章 低成本航空運(yùn)營(yíng)成本控制研究30-37
• 3.1 成本控制指標(biāo)確定30
• 3.2 基于模糊灰色關(guān)聯(lián)模型的成本控制研究30-36
• 3.2.1 灰色系統(tǒng)理論概述31
• 3.2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析概述31-32
• 3.2.3 計(jì)算步驟32-36
• 3.2.4 結(jié)果分析36
• 3.3 本章小結(jié)36-37
• 第四章 基于DEA的低成本航空績(jī)效評(píng)估37-75
• 4.1 DEA概述37-42
• 4.1.1 DEA理論37-39
• 4.1.2 DEA基本模式39-40
• 4.1.3 分析架構(gòu)設(shè)計(jì)40-42
• 4.2 投入產(chǎn)出項(xiàng)目及決策單位42-49
• 4.2.1 投入與產(chǎn)出項(xiàng)目的選取及定義42-43
• 4.2.2 受評(píng)決策單位DMU的選取43-45
• 4.2.3 投入與產(chǎn)出項(xiàng)目敘述性統(tǒng)計(jì)分析45-49
• 4.3 生產(chǎn)效率49-54
• 4.3.1 CCR模式49-52
• 4.3.2 CCR模式生產(chǎn)效率分析52-54
• 4.4 技術(shù)效率54-57
• 4.4.1 BCC模式54-55
• 4.4.2 BCC模式技術(shù)效率分析55-57
• 4.5 規(guī)模效率57-60
• 4.5.1 規(guī)模效率理論57-58
• 4.5.2 規(guī)模效率及規(guī)模報(bào)酬分析58-60
• 4.6 差額變量分析60-66
• 4.6.1 差額變量分析模式60-61
• 4.6.2 差額模式分析結(jié)果61-66
• 4.7 兩相異系統(tǒng)66-72
• 4.7.1 概念66-67
• 4.7.2 兩相異系統(tǒng)效率值與飛行安全評(píng)分的相關(guān)分析67-72
• 4.8 效率綜合分析72-75
• 第五章 春秋航空運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化75-80
• 5.1 實(shí)證結(jié)果分析75-77
• 5.2 春秋航空公司的經(jīng)營(yíng)模式77-78
• 5.3 春秋航空公司存在的劣勢(shì)78-79
• 5.4 春秋航空公司運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化79
• 5.5 本章小結(jié)79-80
• 結(jié)論80-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 附錄85-90
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果90-91
• 致謝91

【相似文獻(xiàn)】

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