本文關(guān)鍵詞：我國高速鐵路對沿線城市集聚經(jīng)濟的影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速鐵路是人類在客運技術(shù)發(fā)展方面所取得的突破性進展之一,它作為當(dāng)代科技集成創(chuàng)新的一項重要成就,在世界鐵路運輸史上產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。高速鐵路改變了中國的交通格局,對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)要素流動、經(jīng)濟活動聯(lián)系等產(chǎn)生重要影響。我國高速鐵路的發(fā)展使沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展和空間形態(tài)受到重大的影響,高速鐵路對經(jīng)濟的集聚和擴散效應(yīng)也逐漸受到人們重視。在區(qū)域經(jīng)濟一體化進程不斷加快的背景下,探究中國高速鐵路對沿線城市經(jīng)濟所產(chǎn)生的集聚或擴散效應(yīng),對優(yōu)化高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略、加強城市間經(jīng)濟聯(lián)系、促進區(qū)域空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。在理論分析方面,本文就高速鐵路對城市集聚經(jīng)濟的作用機制進行探討,構(gòu)建了高速鐵路的城市經(jīng)濟集聚與擴散效應(yīng)分析框架。高速鐵路可以提高沿線城市的可達性,并通過時空壓縮機制作用于時間、空間和心理三個維度,影響人們出行方式的選擇和城市經(jīng)濟活動,在區(qū)位疊加機制和城市經(jīng)濟場的作用之下,影響城市間的相互作用,進而影響要素的集聚租金,而對要素集聚租金的追求促使要素在城市間的流動,進而促使了規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟、城市專業(yè)化和多樣化及空間溢出效應(yīng)的出現(xiàn),提高經(jīng)濟效率,降低生產(chǎn)和交易成本,最終促使了經(jīng)濟的集聚。因此,本文最終確定的高速鐵路對城市集聚經(jīng)濟的作用機理為“高速鐵路引起可達性變化,可達性變化引起集聚租金變化,集聚租金變化引起城市經(jīng)濟與空間集聚的變化”。在實證研究方面,本文通過構(gòu)建DID(difference in differences)估計模型,計量出高鐵對城市集聚經(jīng)濟所產(chǎn)生的影響,并對實證結(jié)果進行穩(wěn)健性檢驗。在實證分析過程中,本文從全國層面以及東、中、西部各地區(qū)層面,分別以第三產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵、經(jīng)濟密度、就業(yè)密度和市場潛能四個指標(biāo)作為集聚經(jīng)濟指數(shù),估計出高鐵對其沿線城市集聚經(jīng)濟影響的程度。結(jié)果顯示高速鐵路對東、中、西部地區(qū)城市集聚經(jīng)濟的作用不同,其中對西部地區(qū)城市集聚經(jīng)濟的促進作用最為明顯,表明高鐵發(fā)展有利于我國區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展,同時在一定程度上擴大了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟差異化水平。最后,本文以鄭州市為例對高速鐵路的經(jīng)濟集聚效應(yīng)進行分析。本文主要研究結(jié)論包括三個個方面：(1)高速鐵路可以改善城市可達性是其影響城市集聚經(jīng)濟的前提；(2)我國東、中、西部地區(qū)城市集聚經(jīng)濟的水平存在明顯的梯度差異,高速鐵路的開通有利于經(jīng)濟集聚梯度效應(yīng)的實現(xiàn),從而推進區(qū)城經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展；(3)我國高速鐵路促進經(jīng)濟向西部地區(qū)集聚,是我國經(jīng)濟發(fā)展過程中在“公平”和“效率”之間的平衡。最后,結(jié)合研究結(jié)論,提出相關(guān)政策建議。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 城市可達性 集聚經(jīng)濟 集聚效應(yīng) 擴散效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F532;F299.2
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 研究背景與研究問題12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究問題13-14
• 1.2 研究目標(biāo)與研究意義14-15
• 1.2.1 研究目標(biāo)14
• 1.2.2 研究意義14-15
• 1.3 研究內(nèi)容與研究思路15-18
• 1.3.1 內(nèi)容安排16
• 1.3.2 研究思路16-18
• 1.4 研究方法與創(chuàng)新之處18-20
• 1.4.1 研究方法18-19
• 1.4.2 創(chuàng)新之處19-20
• 2 文獻綜述20-31
• 2.1 集聚經(jīng)濟的相關(guān)理論研究20-26
• 2.1.1 集聚經(jīng)濟的界定20-22
• 2.1.2 集聚經(jīng)濟的理論基礎(chǔ)22-24
• 2.1.3 集聚經(jīng)濟的識別與估計24-26
• 2.2 高速鐵路與經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)研究26-30
• 2.2.1 高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟增長26-27
• 2.2.2 高速鐵路與可達性變化27-28
• 2.2.3 高速鐵路與產(chǎn)業(yè)集聚及擴散28-29
• 2.2.4 高速鐵路與城市集聚經(jīng)濟29-30
• 2.3 小結(jié)30-31
• 3 高速鐵路對城市集聚經(jīng)濟的作用機制31-38
• 3.1 高速鐵路對城市集聚經(jīng)濟影響的內(nèi)在機理31-34
• 3.1.1 高速鐵路引起可達性變化31-32
• 3.1.2 可達性變化引起集聚租金變化32-33
• 3.1.3 集聚租金變化引起城市經(jīng)濟與空間集聚變化33-34
• 3.2 高速鐵路的城市經(jīng)濟集聚與擴散效應(yīng)分析框架34-38
• 3.2.1 高速鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)36-37
• 3.2.2 高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴散效應(yīng)37-38
• 4 高鐵對城市集聚經(jīng)濟影響的實證分析38-64
• 4.1 模型的構(gòu)建38-39
• 4.2 變量的設(shè)定39-45
• 4.2.1 經(jīng)濟集聚指數(shù)40-42
• 4.2.2 可達性指數(shù)42-45
• 4.2.3 其他控制變量45
• 4.3 控制組的選擇45-46
• 4.4 數(shù)據(jù)的來源及描述46-50
• 4.4.1 數(shù)據(jù)來源46
• 4.4.2 數(shù)據(jù)描述46-50
• 4.5 實證結(jié)果分析50-62
• 4.5.1 以第三產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵為集聚指數(shù)的實證結(jié)果分析51-53
• 4.5.2 以經(jīng)濟密度為集聚指數(shù)的實證結(jié)果分析53-55
• 4.5.3 以就業(yè)密度為集聚指數(shù)的實證結(jié)果分析55-57
• 4.5.4 以市場潛能為集聚指數(shù)的實證結(jié)果分析57-60
• 4.5.5 實證結(jié)果的穩(wěn)健性檢驗60-62
• 4.6 小結(jié)62-64
• 5 城市集聚經(jīng)濟中的高鐵效應(yīng)分析——以鄭州市為例64-70
• 5.1 鄭州高鐵的基本概況64-65
• 5.2 鄭州經(jīng)濟的發(fā)展格局65-66
• 5.3 鄭州市集聚經(jīng)濟中的高鐵效應(yīng)66-70
• 5.3.1 高鐵與鄭州市集聚經(jīng)濟的關(guān)系分析66-67
• 5.3.2 高鐵促進鄭州經(jīng)濟集聚的原因分析67-70
• 6 結(jié)論與建議70-73
• 6.1 研究結(jié)論70-71
• 6.2 相關(guān)建議71-73
• 參考文獻73-77
• 作者簡歷77-79
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集79

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 臧元峰;孫久文;;日本集聚經(jīng)濟與都市發(fā)展研究[J];城市發(fā)展研究;2010年12期

2 顏燕;賀燦飛;劉濤;滿燕云;;工業(yè)用地價格競爭、集聚經(jīng)濟與企業(yè)區(qū)位選擇——基于中國地級市企業(yè)微觀數(shù)據(jù)的經(jīng)驗研究[J];城市發(fā)展研究;2014年03期

3 趙瑩,翁一峰,高t

本文編號：259614