本文關鍵詞：皖江城市帶區(qū)際公路交通空間組織研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《經濟地理》 2013年03期

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皖江城市帶區(qū)際公路交通空間組織研究

【摘要】：選取與皖江城市帶聯系密切的長三角16個核心城市和武漢市作為研究對象,通過調研獲取皖江城市帶各市與這些城市公路客運聯系數據,從社會網絡視角分析了皖江城市帶區(qū)際交通聯系的網絡特征,結合相互作用強度的現狀及歷年變化,預測皖江城市帶區(qū)際交通空間組織的發(fā)展趨勢,為區(qū)際交通組織的聯系方向提供參考,提出皖江城市帶區(qū)際交通空間組織的優(yōu)化建議。結果顯示:①皖江城市帶與南京市的空間相互作用最強,其次為上海市;從公路客運比例來看,皖江城市帶公路客運交通的主導聯系方向為長三角方向,其中東向聯系更強,東南向(杭州市方向)的聯系稍弱。②從皖江城市帶區(qū)際交通空間組織網絡結構特征來看,區(qū)際公路客運交通空間組織的網絡密度較高,網絡結構較松散,聯系的主要城市集中于長三角的核心城市。③從東向聯系與西向拓展兩方面提出了皖江城市帶區(qū)際交通空間組織的優(yōu)化方向。

【作者單位】： 安徽師范大學國土資源與旅游學院;北京師范大學地理學與遙感科學學院;
【關鍵詞】：
【基金】： 安徽省自然科學基金青年基金項目(1208085QG135)
【分類號】：F542;F224
【正文快照】：

城市交通是城市地理學中重要研究內容之一,克魯格曼認為有兩種力量決定空間城市的發(fā)育,即自然稟賦所構成的“第一自然”和人類構造的有形交通和無形區(qū)位的“第二自然”[1]。劉清春在克魯格曼的基礎之上,提出了影響中國經濟差異的三大地理要素,即自然地理環(huán)境要素、交通和區(qū)位

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