本文關(guān)鍵詞：“一帶一路”與中國對外航空運(yùn)輸聯(lián)系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第34卷第5期2015年5月

地理科學(xué)進(jìn)展

Vol.34,No.5May2015

“一帶一路”與中國對外航空運(yùn)輸聯(lián)系

王姣娥1,2，，王涵1,2,3，焦敬娟1,2,3

(1.中國科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點實驗室，北京100101；2.中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所，

北京100101；3.中國科學(xué)院大學(xué)，北京100049)

摘要：基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是降低貿(mào)易成本、增強(qiáng)國際聯(lián)系、構(gòu)建“一帶一路”的基本條件。建設(shè)國際航空網(wǎng)絡(luò)與陸路運(yùn)輸通道、海上航運(yùn)通道，共同組成“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)�；�2014年的OAG計劃數(shù)據(jù)，本文重點分析了中國與“一帶一路”沿線國家的國際航空運(yùn)輸聯(lián)系空間格局，并運(yùn)用樞紐度模型識別國際航空樞紐。研究表明：①中國與“一帶一路”沿線國家的航空客運(yùn)聯(lián)系廣度和強(qiáng)度均高于貨運(yùn)，其中國際客運(yùn)聯(lián)系集中在泰國、俄羅斯和新加坡等國，而國際貨運(yùn)聯(lián)系則主要集中在俄羅斯；②中國對外航空網(wǎng)絡(luò)格局總體上表現(xiàn)為“軸—輻”與“點—點”模式并存；③上海、北京和廣州為中國面向“一帶一路”沿線國家的國際航空客運(yùn)樞紐機(jī)場，上海同時還是國際航空貨運(yùn)樞紐。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；國際航空運(yùn)輸；空間格局；樞紐

1引言

2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了“推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路(簡稱“一帶一路”)的愿景與行動”，提出政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通是“一帶一路”沿線國家合作的重點領(lǐng)域。其中，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是降低貿(mào)易成本、增強(qiáng)國際聯(lián)系的基本條件，也是“一帶一路”構(gòu)建的優(yōu)先和重點領(lǐng)域。21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，區(qū)際及國際航空客貨流量迅速增長，航空運(yùn)輸在各個國家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，有利于提高地區(qū)間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度，從而加強(qiáng)區(qū)域間的國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作。因此，研究中國與“一帶一路”沿線國家航空運(yùn)輸聯(lián)系的空間格局以及中國國際航空運(yùn)輸樞紐建設(shè)，對于構(gòu)建“一帶一路”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)化樞紐布局，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作具有十分重要的意義。

自20世紀(jì)90年代以來，全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注，目前對航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究主要集中在拓?fù)涮卣?Chou,1993;Shawetal,1994;Bowen,2000;O'Connor,2003;周蓓,2006)、航空網(wǎng)絡(luò)的“軸—輻系統(tǒng)”(Jailletetal,1996;O'Kelly,1998;金鳳君等,2005)、航空網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性(Amaraletal,2000;Chietal,2003;Guimeráetal,2004;劉宏鯤等,2007;王姣娥等,2009;焦敬娟等,2014;王姣娥等,2014)、航空樞紐的甄別(王姣娥等,2011)等方面。其中，國內(nèi)研究主要集中于中國航空網(wǎng)絡(luò)的分布和結(jié)構(gòu)特征，對國際航空網(wǎng)絡(luò)關(guān)注較少，僅有王成金等(2005)作過研究。。在樞紐識別方面，既有的研究方法主要有：①簡單統(tǒng)計分析。如基于航空客流或?qū)ν赓Q(mào)易數(shù)據(jù)對城市劃分等級(顧朝林,1992;郭文炯等,1999;周一星等,2002;朱英明,2003;薛俊菲,2008)；②基于重力模型的分析(Taaffe,1956;Matsumoto,2004;顧朝林等,2008;于濤方等,2008)；③基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的中心性分析(Choietal,2006;莫輝輝等,2010;黨亞茹等,2011;鐘柯等,2012)；④基于圖論分析方法(Nystuenetal,

收稿日期：2015-04；修訂日期：2015-05。

基金項目：國家自然科學(xué)基金項目(71441035，41371143)。作者簡介：王姣娥(1981-)，女，湖南漣源人，副研究員，博士，研究方向為交通地理與區(qū)域發(fā)展，E-mail:wangje@

。

554-562頁

  本文關(guān)鍵詞：“一帶一路”與中國對外航空運(yùn)輸聯(lián)系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。