本文關(guān)鍵詞：寧波—舟山港腹地分析及對發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的意義，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第31卷第3期2011年3月經(jīng)濟(jì)地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.31，No.3Mar.，2011

文章編號：1000-8462（2011）03-0447-06

寧波—舟山港腹地分析及對發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的意義

殷文偉1，牟敦果2

（1.浙江海洋學(xué)院管理學(xué)院，中國浙江舟山316000；2.廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心，，中國福建廈門361005）

摘要：寧波—舟山港處于我國海岸線的中間位置，與上海港合成犄角之勢。文章使用港口腹地劃分的最小運(yùn)上海港、寧波—舟山港、福州港在長江中下游地區(qū)的腹地劃分，確定輸成本法分析了不同運(yùn)輸方式下連云港、

了寧波—舟山港的腹地。并根據(jù)寧波—舟山港口和腹地的特點(diǎn)，提出了港口發(fā)展要加強(qiáng)對港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展大宗商品交易市場和加強(qiáng)內(nèi)陸港服務(wù)建設(shè)、擴(kuò)大港口腹地的政策建議。的支持、

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；運(yùn)輸方式；港口腹地；港口服務(wù)中圖分類號：F552文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

港口經(jīng)濟(jì)是以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域彼此間相互聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、進(jìn)而推動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開放型經(jīng)濟(jì)。港口經(jīng)濟(jì)是陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，具有強(qiáng)烈的外向性。其發(fā)展的動力來源于跨國、地區(qū)貿(mào)易的發(fā)展。水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比有著運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的推動下，世界范圍內(nèi)的大宗商品市場、制造業(yè)商品市場日益一體化，國際貿(mào)易量迅速增長。目前遠(yuǎn)洋水運(yùn)是最主要的外貿(mào)物資運(yùn)輸方式，世界貿(mào)易90%以上的貨物都是依靠海運(yùn)完成。

而現(xiàn)代港口的功能已經(jīng)不局限于貨物的運(yùn)輸、連接內(nèi)陸與海域，港口影響著港口周邊的產(chǎn)業(yè)和工

貨物倉儲、業(yè)布局，港口具有開展貿(mào)易和商業(yè)活動、發(fā)展港口工業(yè)的功能。港口本身是聯(lián)系經(jīng)濟(jì)腹地和

其廣闊的海內(nèi)外市場之樞紐：腹地的貨物通過水運(yùn)、公路、鐵路等方式向港口集中，帶動了其他運(yùn)輸方式的發(fā)展；海外的貨物也經(jīng)過港口，通過水運(yùn)、公路、鐵路等方式向內(nèi)地疏散。港口的這種輻射和聚集作用，使貨物、科技、加工生產(chǎn)等資源實(shí)現(xiàn)充分而便捷的交流與配置。

寧波—舟山港處于我國海岸線的中間位置，與上海合成犄角。通過長江，可向內(nèi)陸縱深腹地發(fā)展；通過海洋，近則貫通中國南北，中則直接輻射韓國、日本、臺灣、東南亞和澳洲，遠(yuǎn)達(dá)世界各地。此地理位置決定了其港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有無可比擬的戰(zhàn)

收稿時間：2010-10-12；修回時間：2011-02-14基金項目：浙江省交通運(yùn)輸廳科技項目（編號：2009w15）資助。

略優(yōu)勢。

寧波—舟山港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響巨大，要確保其長遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展，我們需要根據(jù)其腹地范圍和腹地的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)而制定合適的經(jīng)濟(jì)政策。

1港口經(jīng)濟(jì)與腹地的關(guān)系

港口與腹地之間存在緊密、復(fù)雜的互動關(guān)系。港口的興起，是因為腹地對物資的流通需求和港口自身的條件，但港口本身的服務(wù)功能對于腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又起到了重要的支持作用。Hummels指出，以價值衡量的世界貿(mào)易只有大約23%發(fā)生在邊界相鄰的國家之間，該比例在最近幾十年相當(dāng)穩(wěn)定[1]。而沒有邊界相鄰的國家之間，海運(yùn)是貿(mào)易發(fā)生的重要方式，大宗商品如石油、礦石、煤炭等則全部依賴海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。港口對貿(mào)易的影響至關(guān)重要。

港口腹地是指港口所能吸引的地區(qū)范圍，是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地為港口發(fā)展帶來充沛的貨源，從而使港口經(jīng)濟(jì)腹地的空間范圍得到了拓展。任何一個港口的興起和發(fā)展，除得益于有利的地理條件及外界的促進(jìn)因素外，更與其腹地有著息息相關(guān)的依存關(guān)系。近代和當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)都表明，腹地幅員遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通便利、內(nèi)部聯(lián)系緊密，根植其上的港口也就愈有發(fā)展前途。腹地的這種作用從早期港口的發(fā)展中更能窺見一斑。FindlayandO’Rourke指出，航海大發(fā)現(xiàn)時期，葡萄牙是航海的先鋒，西班牙卻控制了新世界的領(lǐng)土，但是兩個國家都沒有商業(yè)和組織方面的能力來

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