本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)發(fā)展的影響研究——以西安市為例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

文章編號:1003-2398(2014)05-0142-07

高速鐵路對節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)發(fā)展的影響研究

——以西安市為例

于秋陽1，楊斯涵2

(1.上海師范大學(xué)旅游學(xué)院，上海200235；2.華東師范大學(xué)商學(xué)院旅游系，上海200241)

STUDYONTHEDEVELOPMENTOFTOURISMINDUSTRYOFNODE-CITYUNDER

THEINFLUENCEOFHIGH-SPEEDRAILWAY:ACASESTUDYOFXI'AN

YUQiu-yang1，YANGSi-han2

（1.TourismCollege,ShanghaiNormalUniversity，Shanghai200235，China;

2.BusinessSchool,EastChinaNormalUniversity,Shanghai200241,China）

Abstract:Asthemajorinfrastructuretothecityaswellastothecorrespondingregion,highspeedrailway,thedevelopmentandinventionofthemoderntransportationistheprerequisiteoftourismindustry.Allthein-dustryfactorswillberestructuredandoptimizedundertheinfluenceofhigh-speedrailway,sothattheycanmeetthechangingandincreasingmarketdemandbetter.Xi'anisatraditionaltourismcityaswellasatrans-portationhubofthecentralandwesternregions.Basedontheanalysisofthedevelopmentoftourismindus-tryandhigh-speedrailwayofXi'an,thisarticleprovedthatthere'sahighcorrelationbetweenhigh-speedrail-wayandtourismindustrybyapplyingGRA(GreyRelationalAnalysis)method,especiallytheincensementofthelengthofrailwaysinoperationaswellastherailwaypassengertransportcapacity.There'sindeedasharpincreaseontheusagerateandthecorrelationbetweenthehigh-speedrailwayanddomestictravel.Then,accordingtotheexperiencesindevelopmentofotherhigh-speednodecitesbothinandabroadaswellastheirintegrationprocessoftherailwayandthecityitself.Firstly,itelaboratedontheinfluenceofhigh-speedrailwayontourismspatialstructure,includingsettingupthehigh-speedrailwaytravelcirclebytakingadvantageofthelocationofnodecityaswellasenhancingtheimageofcityentrancetoimprovethequalityoftravellingexperience,etc.Secondly,thisarticlebringsupthewaytoinnovatethedevelopmentalmodeloftourismbusinessandtoperfectthetourismpublicservicesofXi'an,specificallyincludingbuildingupthetourismbusinesscomplexreliedonthehighspeedrailway,linkingtothetouristdistributingcenterandtheurbanpublictrafficaswellasconnectingtotheurbantourisminformationserviceofXi'an.Keywords:high-speedrailwayofXi'an;node-city;tourismsupply

提要：高速鐵路的的時空壓縮優(yōu)勢有效的提高融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，本文著重探討了高鐵影響下西安旅游空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)、旅游商業(yè)模式創(chuàng)新和旅游公共服務(wù)體系完善的路徑，并提出了相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：西安高速鐵路；節(jié)點(diǎn)城市；旅游供給中圖分類號：中圖分類號：F59

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

了節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)性，擴(kuò)展了客源范圍，必將對旅游產(chǎn)業(yè)的供給水平產(chǎn)生影響。本文以西安市作為實(shí)證對象，首先，通過灰色關(guān)聯(lián)度和引力測度，說明高速鐵路的建設(shè)對西安旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的重要影響。據(jù)此，結(jié)合其他高鐵節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)外高鐵與旅游

基金項(xiàng)目：國家社會科學(xué)基金青年項(xiàng)目（11CJY082）；國家旅游局旅游業(yè)青年專家培養(yǎng)計(jì)劃（TYEPT201417）；上海師范大學(xué)理工科科研項(xiàng)目

（SK201422）

作者簡介：于秋陽（1981—），女，山東濟(jì)南人，副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究方向?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。E-mail:qyyu@shnu.edu.cn。收稿日期：2013-10-11；修訂日期：2014-06-02

于秋陽，楊斯涵：高速鐵路對節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)發(fā)展的影響研究——以西安市為例

從旅游目的地可達(dá)性角度，李娜分析了哈大高鐵建成

1引言

以1964年日本“新干線”的開通運(yùn)營為標(biāo)志，高速鐵路的出現(xiàn)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)行速度較慢的缺陷，有效的提高一個地區(qū)的可達(dá)性和客源范圍[1]。從旅游業(yè)發(fā)展的角度來看，高速鐵路這一新變量的引入必將對旅游產(chǎn)業(yè)的供給水平產(chǎn)生影響。對于地處多條高鐵線路相交位置的節(jié)點(diǎn)城市而言，這樣的影響作用則更為明顯和復(fù)雜，隨著可達(dá)性的提高和旅游圈的形成，整個城市作為客源集散地和旅游目的地的層次將提升到全新的水平，旅游產(chǎn)業(yè)供給結(jié)構(gòu)也必將通過調(diào)整和升級來適應(yīng)這種變化，包括旅游吸引物、旅游接待與服務(wù)設(shè)施、旅游投資、旅游人力資源和旅游環(huán)境等在內(nèi)的各供給要素將隨之實(shí)現(xiàn)重構(gòu)與優(yōu)化

[2-6]

前后東北三省各地級市到達(dá)大連市的可達(dá)性變化及其對大連市的旅游市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)和對整體旅游經(jīng)濟(jì)的影響[17]；車雄平等通過選取沿線節(jié)點(diǎn)城市和可達(dá)性測度指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)研究了廣昆高鐵大幅提高了入滇旅游可達(dá)性[18]。從節(jié)點(diǎn)城市旅游資源、市場與產(chǎn)品開發(fā)角度，學(xué)者普遍認(rèn)為“高鐵時代”節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)的市場需求、戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品組織、空間格局、發(fā)展模式也發(fā)生了變化與調(diào)整[19,20]。黃愛蓮以新經(jīng)濟(jì)地理模型為理論基礎(chǔ)，研究了旅游企業(yè)在高鐵交通廊道內(nèi)的集聚與擴(kuò)散和由此導(dǎo)致的旅游地空間結(jié)構(gòu)及旅游需求的變化，并以武廣高鐵為例，探討了沿線旅游發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的途徑[21]。

本文結(jié)合宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在對西安中旅國際旅行社、陜西省旅游局高鐵站點(diǎn)管理部門等實(shí)地走訪和深度訪談的基礎(chǔ)上，分析高鐵這一新變量的驅(qū)動與節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)的相關(guān)關(guān)系，探討高速鐵路影響下城市旅游供給系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置的路徑。

。

從空間上講，高速鐵路的開通使沿線城市具備了更重要的區(qū)位特征，城市之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶逐漸形成。這一方面會促進(jìn)各城市間的人員、技術(shù)和資金頻繁流動與融合，另一方面，旅游市場上也會出現(xiàn)以高鐵線路為主干、以�？空军c(diǎn)為集散地、以沿途周邊地區(qū)為輻射的客源流向新格局[7]。

3研究案例與高鐵影響分析

“節(jié)點(diǎn)（Nodes）”一詞在程序語言、生化工程等多個

2相關(guān)研究綜述

既有的研究普遍認(rèn)為，高速鐵路對旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在：增加旅游人次，提供就業(yè)崗位，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平以及促進(jìn)餐飲、住宿、零售、娛樂等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，并帶動了基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和完善

[8-11]

領(lǐng)域均有應(yīng)用，具有不同的概念內(nèi)涵。在其最早出現(xiàn)的電力學(xué)領(lǐng)域，節(jié)點(diǎn)是指網(wǎng)絡(luò)任何支路的終端或網(wǎng)絡(luò)中兩個或更多支路的互連公共點(diǎn)。

結(jié)合交通樞紐城市的有關(guān)定義，高速鐵路節(jié)點(diǎn)城市指位于鐵路交通網(wǎng)絡(luò)交匯處，至少有兩條以上重要高鐵線路通過且與城市連接，能滿足旅客與貨物通過、到發(fā)、換乘與換裝等集散需求，并有相應(yīng)的場站與城市內(nèi)部交通銜接的城市。

3.1節(jié)點(diǎn)城市西安的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展

按照“加密、擴(kuò)能、連通”的原則，預(yù)計(jì)到2015年，陜西將基本形成以西安為中心的“兩縱五橫八輻射一城際”的“2581”鐵路網(wǎng)。目前，西安已經(jīng)開通了至延安、寶雞的動車以及至鄭州、北京、武漢、長沙、廣州等方向的高鐵，西安旅游客源市場也進(jìn)一步擴(kuò)大；“高鐵旅游”逐漸成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)，短途旅游、一日游、假日旅游明顯增長；隨著《西安、鄭州合作開發(fā)高鐵旅游市場協(xié)議書》的簽署、“持西鄭高鐵車票、享景區(qū)門票折扣”等活動的舉辦[22]，以高鐵旅游為契機(jī)的區(qū)域旅游合作的不斷加強(qiáng)。

2012年3月，全球最大的中文在線旅行網(wǎng)站“去哪兒網(wǎng)”和首屆高鐵旅游產(chǎn)品推介大會暨高鐵旅游生態(tài)圈合作研討會聯(lián)合舉辦了“網(wǎng)友最喜愛的十大高鐵旅游城市”評選活動中西安位居第一；高鐵為西安的旅游業(yè)要素優(yōu)化配置提供了新的契機(jī)[23]。

3.2高鐵與節(jié)點(diǎn)城市西安旅游業(yè)的聯(lián)度分析

灰色關(guān)聯(lián)度模型是灰色系統(tǒng)分析方法的一種，其基本原理是通過比較統(tǒng)計(jì)序列的幾何關(guān)系來反映系統(tǒng)中多因素之間的關(guān)系的緊密程度，序列曲線的幾何形狀越接近，它們之間的灰色關(guān)聯(lián)度就越大，反之則越小[24]。根據(jù)不同系統(tǒng)、不同因素之間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量其關(guān)

。

2.1高鐵對旅游空間格局的影響

陳（Chen）等從宏觀角度研究了高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理格局的時空效應(yīng)，指出高鐵影響下的勞動力、技術(shù)、資本等資源要素的優(yōu)化配置有利于帶動就業(yè)增長、促進(jìn)地區(qū)之間的均衡發(fā)展，為旅游業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。王（Wang）

[12]

借助引力模型和距離衰減規(guī)律提出高速鐵路對我國旅游業(yè)發(fā)展的影響主要有三點(diǎn)，一是高鐵會導(dǎo)致旅游市場的重新劃分，二是高鐵會使區(qū)域之間的旅游業(yè)競爭擴(kuò)展至更大的空間范圍，三是高鐵影響區(qū)域旅游中心的空間布局[13]。候（Hou）研究了珠三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)地理格局的改變，認(rèn)為高速公路的發(fā)展促使平均出行時間的縮短、城市之間引力的增強(qiáng)以及日�；顒拥谋憬莼�；時空距離的縮短拓展了經(jīng)濟(jì)活動的輻射半徑，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)分布格局的調(diào)整，新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心逐漸形成[14]。2.2高鐵對節(jié)點(diǎn)城市或周邊地區(qū)旅游發(fā)展的影響

對高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋地域內(nèi)的不同的節(jié)點(diǎn)城市而言，高鐵的開通有可能加劇其旅游市場的競爭。馬森（Masson）發(fā)現(xiàn)，由于各旅游區(qū)的發(fā)展?jié)摿Σ煌�，作為一條高鐵線路的兩個節(jié)點(diǎn)，西班牙巴塞羅那對法國佩皮尼昂形成了“過濾效應(yīng)”，加劇了客流向巴塞羅那的聚集[15]。高鐵可以改變大中城市和周圍小城市的區(qū)域關(guān)系，提高周圍小城市到中心城區(qū)的可達(dá)性，從而改變區(qū)域城市系統(tǒng)的層次和平衡[16]。

聯(lián)程度，結(jié)論實(shí)用性和可信度較高。

本文通過選取高速鐵路交通指標(biāo)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)，通過測度各指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，反映出高速鐵路與西安旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系。3.2.1計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

（1）高速鐵路交通指標(biāo)

高速鐵路交通指標(biāo)主要包括營業(yè)里程和客運(yùn)量，由于西安市高速鐵路開通的年限較短、數(shù)據(jù)較少，本文選取西安市2005—2011年的鐵路電氣化營業(yè)里程和鐵路客運(yùn)量作為測度指標(biāo)（見表1）。

表1西安市高速鐵路交通各指標(biāo)序列值

方式和單位不同，數(shù)據(jù)的數(shù)量級也有較大差異，本文采用初始值變換方法，消除原始數(shù)據(jù)的量綱，得到初值化數(shù)列，計(jì)算公式如下：

YYi(k)=i,i=1,2,3,?,n;k=1,2,3,?,l

iXj(k)=

其次，求參考序列與比較序列的絕對差和兩極最大差、最小差。

Δij(k)=|Yi(k)-Xj(k)|;i=1,2,3,?,n;j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?,l

Xj,j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?,lj（1）（2）

設(shè)Δij(k)表示第k個年份Yi(k)與Xj(k)的絕對差，則

（3）

Tab.1SequentialValueofHigh-speedRailwayIndexinXi'an

年份20062007200820092010電氣化營業(yè)里程（公里）Y1(k)

15281791210024622887（萬人次）Y2(k)

20662380268025852781客運(yùn)量

上，各相應(yīng)點(diǎn)與Yi曲線上各相應(yīng)點(diǎn)的距離的最大值。即，

maxjΔij(k)=max{maxΔij(1),maxΔij(2),?,maxΔij(l)}。minjΔij(k)=min{minΔij(1),minΔij(2),?,minΔij(l)}。

設(shè)M=maximaxjΔij(k)，其中maxjΔij(k)表示在Xj曲線

同理，記M=miniminjΔij(k)，其中再者，計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：γij(k)=

j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?,l

m+ρM

,i=1,2,3,?,n;

ij（4）

數(shù)據(jù)來源：《西安統(tǒng)計(jì)年鑒》，由于2006—2010年間鐵路電氣化營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失，故根據(jù)年平均增長率計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)。

其中ρ為分辨系數(shù)，取值在[0,1]，依照經(jīng)驗(yàn)一般取ρ=0.5。

最后，計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度。求得比較數(shù)列Xj與參考數(shù)列Yi各點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)的算術(shù)平均數(shù)，即可得到西安市高速鐵路

（2）旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)

旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)主要選取2005—2011年西安市的國內(nèi)旅游人數(shù)、國內(nèi)旅游收入、入境旅游人數(shù)及旅游外匯收入等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（見表2）。

表2西安市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展各指標(biāo)序列值

建設(shè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的灰色關(guān)聯(lián)度（見表3）。

γij=γij(k)

i=1

n

（5）

表3西安市高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度

Tab.3CorrelationDegreeBetweenHigh-speedRailway

andTourismIndustryinXi'an

國內(nèi)旅游人數(shù)（萬人次）

電氣化營業(yè)里程（公里）客運(yùn)量（萬人次）

0.870.80

0.840.78

0.620.78

0.640.83

國內(nèi)旅游收入（億元）

入境旅游人數(shù)（萬人次）

旅游外匯收入（億元）

Tab.2SequentialValueofTourismIndustryinXi'an

國內(nèi)旅游X1(k)

國內(nèi)旅游X2(k)

入境旅游X3(k)

旅游外匯X4(k)

年份人數(shù)（萬人次）收入（億元）人數(shù)（萬人次）收入（億元）2006200720082009201026523018316938625201166.47194.8214.8266.4362.8

100.0167.2984.1863.286.73

37.8342.4328.7231.0542.38由表3的各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度數(shù)值均介于0.6—0.8之間可知，高速鐵路的建設(shè)與西安市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況之間存在較大的關(guān)聯(lián)性。

首先，在旅游接待人數(shù)和旅游收入兩項(xiàng)指標(biāo)來看，高速鐵路與國內(nèi)旅游的關(guān)聯(lián)性均大于其與入境旅游的關(guān)聯(lián)性。這與入境游客多采用航空交通方式有關(guān)，同時，2011年西安市國內(nèi)旅游人次和收入分別達(dá)到6553萬人次和478億元人民幣，分別是入境旅游市場的65.4倍和9.4倍[23]，說明隨著高速鐵路營業(yè)里程的增加和客運(yùn)能力的增強(qiáng)，其在國內(nèi)旅游過程中的使用度和關(guān)聯(lián)度也大大提升。

數(shù)據(jù)來源：《西安統(tǒng)計(jì)年鑒》。

Yi={Yi(k)|i=1,2,3,?,n;k=1,2,3,?l}；旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)作

本文將高速鐵路交通指標(biāo)作為參考序列，表示為

為比較序列，表示為Xj=Xj(k)|j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?l；其中i為參考序列因素?cái)?shù)量，j為比較序列因素?cái)?shù)量，k為動態(tài)觀察值個數(shù)。

首先，由于鐵路交通指標(biāo)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)

{}

于秋陽，楊斯涵：高速鐵路對節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)發(fā)展的影響研究——以西安市為例

其次，從高速鐵路的兩項(xiàng)指標(biāo)比較來看，“客運(yùn)量”與旅游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性更為穩(wěn)定，保持在0.8左右。在實(shí)踐中，交通客運(yùn)量作為統(tǒng)計(jì)旅游接待人次的重要數(shù)據(jù)來源，與旅游收入的關(guān)系更為直接，這也說明若要有效地發(fā)揮高速鐵路對旅游產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，以營業(yè)里程為標(biāo)志的硬件建設(shè)只是一個方面，更重要的是客運(yùn)量的增長和客運(yùn)效率的提高。

筆者在訪談中也發(fā)現(xiàn)，目前西安旅游市場對高鐵還處在較被動的觀望階段，高鐵與普通列車價格差別較大，旅游者尤其是團(tuán)隊(duì)對價格敏感度較高，對于5個小時以上的中長途路線，普通列車的臥鋪席位比高速鐵路的座位更為舒適，仍是旅游者首選的出行方式。因此，只有旅游者認(rèn)同和選擇高鐵這一出行方式，高鐵的正向影響才能更充分的顯現(xiàn)。

展；在省內(nèi)，西安與陜北距離較遠(yuǎn)，與陜南各市縣因秦嶺相隔，交通通達(dá)性較差，客流難以擴(kuò)散到周邊，旅游業(yè)的輻射帶動效應(yīng)難以體現(xiàn)。

表4高鐵開通前后西安對7城市旅游吸引力比較

Tab.4CompareofTourismAttractiontothe7NationalCitiesinXi'anbeforeandaftertheOpeningofHigh-speedRailway

距離（km）高鐵平均旅行時間（h）5.05.510.59.06.5

普通鐵路平均旅行時間（h）13.514.018.016.526.07.296.467.672.478.3146372吸引力系數(shù)

吸引力排序

城市

鄭州武漢北京長沙上海廣州深圳

105012161421150321194高鐵影響下的西安市旅游業(yè)發(fā)展路徑

4.1西安旅游空間格局的調(diào)整

4.1.1高鐵提升節(jié)點(diǎn)城市西安的旅游吸引力

衡量一個地區(qū)對其他地區(qū)旅游吸引力的大小，主要需要考慮兩地之間的時空距離、旅游者的可支配收入水平和需求偏好等因素[25]，由于本文主要探討高鐵的時空壓縮對西安旅游吸引力的影響，故主要借助距離衰減理論和引力模型分析旅游吸引力受旅行時間影響而產(chǎn)生的變化，應(yīng)用公式如下：

Tij=G

PiAj

ij數(shù)據(jù)來源：全國鐵路列車運(yùn)行時刻表2013-02-12。

2010年鄭西高鐵開通后，陜西省與河南省簽訂旅游合作協(xié)議聯(lián)合推廣高鐵旅游品牌，區(qū)域高鐵旅游聯(lián)盟正式開端[22]。截至目前，西安與中東部各主要城市之間都已開通高速鐵路（如圖1所示），2小時可到洛陽、鄭州，5小時可到北京、武漢、長沙，高鐵旅游圈已初具雛形。正在建設(shè)的西成高鐵預(yù)計(jì)開通后4小時可達(dá)成都，單向運(yùn)輸能力達(dá)到每年7000萬人次，關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈將與西南成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密

地聯(lián)系在一起。

（6）

式中，Tij表示某地到西安的旅游者人數(shù)；Pi表示西安的旅游容量；Aj表示該地的人均可支配收入；Dij表示該地到西安乘火車所需時間。G，b為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。利用公式（7）可以比較，假設(shè)高鐵開通前后各地區(qū)的人均可支配收入水平保持一致（Aj=1），，西安對各地區(qū)的旅游吸引力的大小為：

Ti1Di2ù

=Géi2?i1?

b

（7）

由公式（6）可知，西安市旅游節(jié)點(diǎn)的吸引力與旅游客源地到西安的時間距離成反比。在旅游者可支配收入水平與西安市旅游容量一定的情況下，旅行時間越短，旅游客源地到西安市的旅游人數(shù)越多，旅游節(jié)點(diǎn)的吸引力越強(qiáng)。

借助公式（7）并根據(jù)各主要客源地到西安的鐵路旅行時間，本文對高鐵開通前后西安市旅游節(jié)點(diǎn)吸引力的變化情況進(jìn)行了計(jì)算和比較（見表4）。

Ti1為高鐵開通后各地可能到西安的旅游者數(shù)量，Ti2為

圖1全國高速鐵路空間示意圖

Fig.1SpaceIlustrationoftheNationalHigh-speedRailway從省內(nèi)來看（圖2），西安至延安、寶雞高鐵開通之后，根據(jù)2010年《關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來還將建設(shè)以西安為中心，向銅川、蒲城輻射的“V”字形城際鐵路，貫通寶雞、咸陽、渭南等市，沿隴海線的“一”字形城際鐵路以及西安—藍(lán)田—商洛，眉縣—周至—戶縣—西安—關(guān)中南環(huán)線。高速鐵路網(wǎng)提供了更為便捷舒適的出行選擇，有利于帶動陜北紅色旅游和秦嶺地區(qū)生態(tài)旅游的發(fā)展，與西安的歷史文化旅游實(shí)現(xiàn)特色互補(bǔ)與整合發(fā)展。

高鐵開通前各地區(qū)可能到西安的旅游者數(shù)量，b為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)（一般取平方數(shù)2）。由表4排序可看出，時間距離越短，旅游目的地對客源地吸引力越大。高鐵的開通大大降低了旅游者出行的時間成本，提高了西安旅游節(jié)點(diǎn)的對外吸引力，為西安市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。4.1.2利用節(jié)點(diǎn)城市優(yōu)勢，形成高鐵旅游圈

從旅游業(yè)發(fā)展的角度講，西安與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、旅游需求旺盛的東部沿海地區(qū)的遠(yuǎn)距離制約著西安國內(nèi)旅游的發(fā)

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