本文關(guān)鍵詞：高鐵對不同規(guī)模城市發(fā)展的影響

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【摘要】：通過對我國不同規(guī)模城市的359個高鐵站點到城區(qū)可達性的定量測算,結(jié)合文獻分析法,從可達性提升、站點周邊發(fā)展與城市經(jīng)濟發(fā)展三方面解析高鐵站點的建設(shè)對不同規(guī)模城市發(fā)展的影響。分析表明,Levinson的基于西方高鐵可達性的結(jié)論對于我國高鐵來說不完全符合:大城市獲得了更好的"相對可達性",但部分中小城市并沒有獲得"絕對可達性"的提升,相反甚至導(dǎo)致其可達性低于高鐵開通前;在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化兩大背景下,我國高鐵對不同規(guī)模城市經(jīng)濟發(fā)展的影響有兩個顯著特征,即高鐵導(dǎo)致了大城市第三產(chǎn)業(yè)的空間極化發(fā)展,但對第二產(chǎn)業(yè)有大城市與中小城市分工合作、均衡發(fā)展的促進作用;高鐵促進了相鄰大城市之間的"同城化效應(yīng)",但尚處于同城化的初始階段,同時高鐵也使巨型城市周圍的中小城市獲得擴散作用的有益影響。
【作者單位】： 北京師范大學(xué)地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院;國家發(fā)展與改革委員會城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路 城市規(guī)模 可達性 同城化
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項(2009SD-5)
【分類號】：F532.3;F299.2
【正文快照】： 高速鐵路建設(shè)是提高區(qū)域與城市可達性的一種重要手段。自2003年開通第一條高鐵以來,我國高鐵建設(shè)發(fā)展迅速,到2014年全國高鐵建設(shè)里程已經(jīng)超過10 000km,已基本形成四縱四橫的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。與此同時,高鐵對城市發(fā)展的影響也逐步顯現(xiàn),特別是在不同規(guī)模城市可達性的提升、站點周邊的

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本文編號：792438