高速鐵路的開通會產(chǎn)生時空壓縮效應(yīng),使城市之間的平均旅行時間減少,提升城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度。借助可達(dá)性系數(shù)和引力模型,探討高速鐵路開通前后甘肅段城市可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變。高速鐵路開通后,加權(quán)平均旅行時間縮短,甘肅省城市可達(dá)性得到提升,形成以蘭州-天水-定西為交通中心,沿高速鐵路為軸線對外輻射的空間格局趨勢;城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大幅度增強(qiáng),城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系差異擴(kuò)大;內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系極化效應(yīng)加劇,非高速鐵路區(qū)存在形成交通和經(jīng)濟(jì)雙重洼地的風(fēng)險,可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度呈現(xiàn)部分空間耦合。

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【部分圖文】：

圖1高速鐵路開通前后甘肅省城市可達(dá)性空間變化分析

2014年甘肅省高速鐵路尚未開通，地理位置是影響區(qū)域可達(dá)性的主要因素，蘭州、定西、武威市甘肅省的交通中心。隨著高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營，高速鐵路成為影響可達(dá)性的又一因素，因此蘭州、定西繼續(xù)維持交通中心的地位，而武威的交通地位略有下降，天水的可達(dá)性逐漸提升，成為可達(dá)性排名第3的城市。部分....

圖2高速鐵路開通前后甘肅省城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間變化

2014—2017年，蘭州的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度發(fā)生了很大改變。嘉峪關(guān)的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向沒有改變，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度增加1倍；金昌的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向減少，與武威的聯(lián)系強(qiáng)度略有增加；白銀的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向仍是蘭州，且聯(lián)系更加緊密；天水的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向無變化，城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增....

圖3高速鐵路開通前后甘肅省城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向變化

(3）高速鐵路開通前后可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度變化比較發(fā)現(xiàn)，高速鐵路對沿線城市的輻射帶動作用逐漸增強(qiáng)，甘肅省內(nèi)部極化效應(yīng)加劇，非高速鐵路城市和邊緣城市的可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度上漲較慢，甚至出現(xiàn)下降的現(xiàn)象，與核心城市差距逐漸拉大，同時可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度在空間上出現(xiàn)耦合現(xiàn)象，交通中心和區(qū)....

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