無論是加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、緩解生態(tài)環(huán)境壓力,還是解決能源短缺問題,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是有效的應(yīng)對(duì)之策。2001年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)被劃入“863”計(jì)劃重點(diǎn)資助領(lǐng)域,并提出了“三縱三橫”的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化路線。此后,我國的新能源汽車企業(yè)主要借助政府補(bǔ)貼、擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)以及進(jìn)行跟隨性創(chuàng)新等手段參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但是面對(duì)國家對(duì)新能源汽車企業(yè)的高額補(bǔ)貼,有些企業(yè)經(jīng)不起誘惑而出現(xiàn)了騙補(bǔ)現(xiàn)象,因此新能源汽車補(bǔ)貼政策從2017年開始逐步退出,進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代。目前的財(cái)政補(bǔ)貼環(huán)境已經(jīng)趨于穩(wěn)定,此時(shí)本文的研究更能體現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼在整個(gè)補(bǔ)貼周期中的作用效應(yīng),這對(duì)于國家在新能源汽車領(lǐng)域的政策支持進(jìn)一步調(diào)整更具有借鑒意義。政府的扶持政策主要集中在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),對(duì)研發(fā)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼相對(duì)較少,導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入不足,使核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)如何推動(dòng)能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新,本文首先根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況,通過建立政府、車企和消費(fèi)者三方演化博弈模型,利用復(fù)制的動(dòng)態(tài)方程對(duì)模型進(jìn)行分析,得出了在長(zhǎng)期條件下,政府選擇不支持新能源汽車市場(chǎng),企業(yè)選擇投入研發(fā)新能源汽車,消費(fèi)者選擇購買新能源汽車的穩(wěn)定均衡解。在此之上,根據(jù)均衡解變量的數(shù)值...

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文7第五章新能源產(chǎn)業(yè)政府企業(yè)消費(fèi)者博弈仿真分析。通過數(shù)值仿真模擬了三種情景：政府補(bǔ)貼逐漸降低、企業(yè)研發(fā)投入增多、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車效用增加。分析這三個(gè)變量對(duì)演化博弈模型的影響。第六章給出結(jié)論與建議。首先根據(jù)上文研究對(duì)論文的結(jié)論進(jìn)行總結(jié)和歸納。然后根據(jù)多得到的....

圖3-1新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代政府、企業(yè)和消費(fèi)者演化博弈研究162018125.62808.14.52019120.62576.94.72019年新能源汽車銷量較2018年出現(xiàn)下滑，主要原因是中國在新能源汽車消費(fèi)方面的政策變化、過渡期的負(fù)面因素以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)整體萎縮，而這一情況比傳統(tǒng)燃料....

圖5-1政府選擇扶持策略的概率不同取值對(duì)博弈的影響

新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代政府、企業(yè)和消費(fèi)者演化博弈研究36圖5-1政府選擇扶持策略的概率不同取值對(duì)博弈的影響對(duì)y賦值0.2、0.3、0.5、0.7、0.9，在這五種取值下分析y的概率變化對(duì)演化博弈穩(wěn)定性的影響情況，結(jié)果如圖5-2所示。固定政府選擇扶持新能源汽車策略的概率y=0.5，以....

圖5-3消費(fèi)者選擇購買新能源汽車的概率不同取值對(duì)博弈的影響

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文37圖5-2企業(yè)選擇研發(fā)高性能新能源汽車的概率不同取值對(duì)博弈的影響對(duì)z賦值0.2、0.3、0.5、0.7、0.9，分析z的不同取值下對(duì)演化博弈決策穩(wěn)定性的影響情況，結(jié)果如圖5-3所示。固定政府選擇扶持新能源汽車策略的概率y=0.5，以及企業(yè)選擇投入研發(fā)高性....

本文編號(hào)：3909294