物流供應(yīng)商作為汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主要成員,是物流作業(yè)的實(shí)際實(shí)施者,其能力水平直接影響汽車生產(chǎn)制造過程和整條服務(wù)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,所以選擇合適、優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)達(dá)成長期穩(wěn)定合作關(guān)系至關(guān)重要。然而在工程實(shí)際中,汽車物流集成商在評(píng)價(jià)選擇物流供應(yīng)商時(shí)以成本為主要導(dǎo)向,片面追求自身利益最大化,由于缺乏科學(xué)、客觀、全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法,容易導(dǎo)致物流供應(yīng)商選擇不當(dāng);同時(shí),針對(duì)訂單分配不合理,影響物流服務(wù)質(zhì)量和汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。因此,在汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建與運(yùn)作過程中,如何科學(xué)地選擇出優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商并分配合理的訂單,是一項(xiàng)有意義又亟待解決的問題。為此,本文針對(duì)汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流供應(yīng)商選擇與訂單分配問題進(jìn)行研究。(1)本文在總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,從汽車物流集成商角度出發(fā),提出了構(gòu)建汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈,并基于汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流供應(yīng)商選擇與訂單分配的特征,分別對(duì)在物流供應(yīng)商選擇和訂單分配方面存在的問題進(jìn)行剖析。(2)針對(duì)構(gòu)建汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇,本文構(gòu)建了面向汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用了BWM—熵權(quán)法獲得了指標(biāo)的...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12014-2020年中國汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

1緒論11緒論1.1研究背景汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，近年來，受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、國六排放提前實(shí)施等多種因素影響，我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷量下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2018年汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)下滑后，2020年汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1....

圖1.22014-2020年中國汽車銷量統(tǒng)計(jì)

1緒論11緒論1.1研究背景汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，近年來，受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、國六排放提前實(shí)施等多種因素影響，我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷量下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2018年汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)下滑后，2020年汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1....

圖3.22003-2020年的文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)圖

3面向汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇決策方法29的指標(biāo)都存在，沒有相關(guān)的指標(biāo)觀測(cè)值數(shù)據(jù)，所以不能采用統(tǒng)計(jì)分析方法。而Vague集理論與專家打分法實(shí)質(zhì)上都是征求專家意見的調(diào)研方法，且都需要設(shè)置閾值，存在主觀性。考慮到本文的初始評(píng)價(jià)指標(biāo)體系每個(gè)維度下的二級(jí)指標(biāo)數(shù)量并不多，分?jǐn)?shù)....

本文編號(hào)：3898503