隨著經(jīng)濟的發(fā)展,貿(mào)易量呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。我國的貨物運輸主要依托公路貨運,它是我國最主要的貨物運輸方式,從事公路貨運的司機是貨物運輸行業(yè)的主力軍。但是,他們在運輸貨物的同時也承擔著極高的物流成本。究其原因,主要是因為貨主與車主的信息不對稱,導致大量的運力資源浪費,車輛的空載率變高。在此之下,大量的車貨匹配平臺應運而生,匹配能力成為了各個車貨匹配平臺最重要的競爭力。本文以QD公司貨運信息平臺為背景,對其存在的車貨匹配問題進行研究。通過對該平臺的車貨匹配現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn),車貨匹配的過程存在不規(guī)范的地方,主要體現(xiàn)在兩個方面:第一,干線下單模式下采用議價模式,貨主與車主進行多次運費協(xié)商,決定最終的運費;第二,平臺開創(chuàng)了貨站模式,車主可以與貨站簽約。貨站的貨主發(fā)布訂單后,平臺通過消息和短信方式即時推送貨源信息到簽約司機,多個簽約司機申請接單。同時,司機可能收到多個簽約貨站的推送消息,申請多個訂單。最后,貨主在申請列表中自行選擇車主。這樣的做法導致車貨匹配效果不佳,車貨匹配效率低下�；赒D公司貨運信息平臺存在的問題,本文構(gòu)建了議價模式下的多對多車貨屬性匹配模型。為了計算屬性匹配度,本文分兩個階段進...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 車貨匹配的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 議價模型的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 多目標優(yōu)化問題的研究現(xiàn)狀
        1.2.4 文獻研究小結(jié)
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法與技術(shù)路線
2 相關理論基礎
    2.1 多屬性自動談判理論基礎
        2.1.1 多屬性自動談判概念
        2.1.2 多屬性自動談判模型
    2.2 多目標優(yōu)化理論基礎
    2.3 車貨匹配相關概念
        2.3.1 車貨匹配原則
        2.3.2 車貨匹配目標
        2.3.3 車貨匹配模式
3 QD公司貨運信息平臺車貨匹配分析
    3.1 QD公司貨運信息平臺簡介
    3.2 QD公司貨運信息平臺特點
        3.2.1 貨站模式
        3.2.2 干線下單模式的議價模式
    3.3 QD公司貨運信息平臺車貨匹配現(xiàn)狀及問題
        3.3.1 車貨匹配現(xiàn)狀
        3.3.2 車貨匹配問題
4 議價模式下的多對多車貨屬性匹配模型設計
    4.1 QD公司貨運信息平臺議價模型設計
        4.1.1 問題描述與假設
        4.1.2 議價模型參數(shù)及符號定義
        4.1.3 議價模型構(gòu)建
        4.1.4 模型求解
    4.2 QD公司貨運信息平臺多對多車貨屬性匹配模型設計
        4.2.1 問題描述與假設
        4.2.2 模型參數(shù)及符號定義
        4.2.3 車貨屬性匹配指標分析
        4.2.4 多對多車貨屬性匹配模型構(gòu)建
        4.2.5 模型求解
5 實例分析
    5.1 問題描述
    5.2 議價模型求解
    5.3 多對多車貨屬性匹配模型求解
    5.4 結(jié)果分析
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻
附錄A
作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果
學位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3874749