隨著我國(guó)綜合交通體系的不斷完善,物流業(yè)支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效的作用日益明顯,尤其是鐵路與物流融合發(fā)展,更能進(jìn)一步有效降低物流的總體成本、提升經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效率和效益。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部相關(guān)政策文件明確指出,要依托國(guó)家鐵路物流樞紐,帶動(dòng)周邊各種經(jīng)濟(jì)要素的大聚集、大流通,相關(guān)政策是鐵路物流發(fā)展的重要保障,更是影響鐵路物流空間導(dǎo)向和布局的推動(dòng)力。以鐵路樞紐為核心研究功能布局、物流中心選址問題、配送服務(wù)資源整合等較為成熟,但從宏觀層面研究鐵路物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的研究相對(duì)較少,論文結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與鐵路物流發(fā)展相關(guān)理論,基于時(shí)空視角構(gòu)建區(qū)域鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。論文系統(tǒng)研究鐵路物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建理論與方法,提出“基礎(chǔ)理論-特征解析-層次評(píng)價(jià)-關(guān)鍵識(shí)別-重點(diǎn)規(guī)劃-全面發(fā)展”的鐵路物流研究和發(fā)展思路。首先,基于地理視角研究了鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀,以區(qū)域間鐵路物流OD量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),在地理分布和流動(dòng)關(guān)系兩個(gè)角度刻畫了鐵路物流空間格局。第二,應(yīng)用改進(jìn)的PageRank算法識(shí)別網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),應(yīng)用PLA方法識(shí)別了我國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的主體結(jié)構(gòu),應(yīng)用MLA方法識(shí)別了網(wǎng)絡(luò)層次,綜合考慮PageRank值、MLA值和PLA結(jié)果三個(gè)...

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論意義
        1.2.2 實(shí)踐意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 區(qū)域物流發(fā)展
        1.3.2 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
        1.3.3 鐵路物流發(fā)展
        1.3.4 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
        1.3.5 研究總結(jié)
    1.4 研究?jī)?nèi)容與論文結(jié)構(gòu)
    1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 相關(guān)概念與基礎(chǔ)理論
    2.1 區(qū)域鐵路物流基本概念
        2.1.1 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)
        2.1.2 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
    2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
    2.3 軸輻理論
    2.4 本章總結(jié)
第三章 基于地理視角的我國(guó)鐵路物流空間特征解析
    3.1 鐵路物流優(yōu)勢(shì)及其發(fā)展要求
        3.1.1 鐵路物流優(yōu)勢(shì)分析
        3.1.2 鐵路物流發(fā)展要求
    3.2 我國(guó)鐵路物流發(fā)展總體空間格局
        3.2.1 空間分布
        3.2.2 流動(dòng)關(guān)系
        3.2.3 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)問題分析
    3.3 基于空間分析的鐵路物流發(fā)展動(dòng)力判別
    3.4 本章總結(jié)
第四章 我國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)層次識(shí)別與評(píng)價(jià)
    4.1 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別
        4.1.1 基于改進(jìn)PageRank算法的網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別
        4.1.2 我國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別結(jié)果
    4.2 我國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分
        4.2.1 基于PLA的網(wǎng)絡(luò)主體結(jié)構(gòu)識(shí)別方法
        4.2.2 基于MLA的網(wǎng)絡(luò)層次識(shí)別方法
        4.2.3 網(wǎng)絡(luò)主體結(jié)構(gòu)識(shí)別結(jié)果
        4.2.4 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)層次分析結(jié)果
    4.3 我國(guó)鐵路物流圈層結(jié)構(gòu)構(gòu)建
    4.4 本章總結(jié)
第五章 優(yōu)選區(qū)域鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究—以京津冀區(qū)域?yàn)槔?br>    5.1 優(yōu)選區(qū)域鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃邏輯
        5.1.1 優(yōu)選區(qū)域鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究思路
        5.1.2 優(yōu)選鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃基本原則
        5.1.3 優(yōu)選鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素
    5.2 優(yōu)選區(qū)域鐵路物流空間規(guī)劃模型構(gòu)建
        5.2.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)鐵路物流質(zhì)量評(píng)估體系構(gòu)建
        5.2.2 基于改進(jìn)TOPSIS的節(jié)點(diǎn)鐵路物流節(jié)點(diǎn)質(zhì)量測(cè)算模型
        5.2.3 基于引力模型的鐵路物流通道規(guī)劃
    5.3 基于組合預(yù)測(cè)的鐵路物流市場(chǎng)需求分析
        5.3.1 鐵路物流需求預(yù)測(cè)研究思路
        5.3.2 灰色預(yù)測(cè)模型構(gòu)建
        5.3.3 廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型
    5.4 基于GM-GRNN模型的京津冀區(qū)域鐵路物流量測(cè)算
        5.4.1 社會(huì)物流量計(jì)算
        5.4.2 分區(qū)域鐵路物流量計(jì)算
    5.5 京津冀區(qū)域鐵路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃供給條件分析
    5.6 京津冀區(qū)域鐵路物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案
    5.7 我國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)策
    5.8 本章總結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄
    附錄1:Pagerank算法程序
    附錄2:MLA算法程序
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3862122