2019年6月28日,烏魯木齊地鐵一號(hào)線全線(國際機(jī)場-三屯碑)通車,標(biāo)志著烏魯木齊市正式進(jìn)入地鐵時(shí)代,揭開了新疆進(jìn)入現(xiàn)代化軌道交通時(shí)期的序幕。地鐵一號(hào)線的開通,對(duì)烏魯木齊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響,也引發(fā)了下列學(xué)術(shù)思考:(1)烏魯木齊市地鐵開通,對(duì)沿線住宅價(jià)格產(chǎn)生了什么影響?(2)地鐵開通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響是否存在空間異質(zhì)性?基于以上學(xué)術(shù)問題,本文以區(qū)位理論、地租地價(jià)理論、可達(dá)性理論和地統(tǒng)計(jì)學(xué)理論為指導(dǎo),嘗試揭示烏魯木齊市地鐵一號(hào)線開通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響機(jī)理,通過2020年12月烏魯木齊市地鐵沿線2000m范圍內(nèi)387個(gè)住宅小區(qū)的截面數(shù)據(jù),采用hedonic定價(jià)法與GWR模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn),得出以下研究結(jié)論:(1)地鐵一號(hào)線對(duì)烏魯木齊沿線的住宅價(jià)格產(chǎn)生正向影響,具有沿空間圈層逐級(jí)遞減特征。在其他因素不變的情況下,住宅離地鐵站的距離每減少1km,價(jià)格上升4.9%,且在0-500m范圍內(nèi)影響效果最為顯著,平均上漲約14.5%。(2)除地鐵因素外,小區(qū)與站點(diǎn)的距離、小區(qū)與最近商圈的距離、住宅周邊1km幼兒園數(shù)量、中小學(xué)數(shù)量、醫(yī)院以及超市商場數(shù)量、住宅小區(qū)綠化率和物業(yè)費(fèi)均對(duì)住宅價(jià)格產(chǎn)生顯著影...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 問題的提出、研究背景及意義
        1.1.1 問題的提出
        1.1.2 研究背景
        1.1.3 研究意義
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究評(píng)述
    1.3 研究內(nèi)容與研究方法
        1.3.1 研究的主要內(nèi)容
        1.3.2 主要研究方法
    1.4 技術(shù)路線
    1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)
2 理論基礎(chǔ)
    2.1 理論基礎(chǔ)
        2.1.1 區(qū)位理論
        2.1.2 地租和地價(jià)理論
        2.1.3 可達(dá)性理論
        2.1.4 地統(tǒng)計(jì)學(xué)理論
    2.2 理論啟示
    2.3 本章小結(jié)
3 烏魯木齊市地鐵一號(hào)線開通對(duì)住宅價(jià)格影響的理論分析
    3.1 影響機(jī)理
    3.2 軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響
        3.2.1 可達(dá)性改善引起房價(jià)變化
        3.2.2 改變沿線土地利用方式引起房價(jià)變化
        3.2.3 改變沿線土地開發(fā)強(qiáng)度引起房價(jià)變化
        3.2.4 城市軌道交通帶來的負(fù)面效應(yīng)影響房價(jià)變化
    3.3 區(qū)位變量對(duì)住宅價(jià)格的影響
    3.4 鄰里變量對(duì)住宅價(jià)格的影響
    3.5 建筑變量對(duì)住宅價(jià)格的影響
    3.6 本章小結(jié)
4 烏魯木齊市地鐵一號(hào)線開通對(duì)住宅價(jià)格影響的實(shí)證檢驗(yàn)
    4.1 烏魯木齊市軌道交通的簡介
    4.2 數(shù)據(jù)來源與住宅樣本分布
        4.2.1 數(shù)據(jù)來源
        4.2.2 住宅樣本分布
    4.3 模型變量的選擇
        4.3.1 因變量的選取
        4.3.2 自變量的選取
    4.4 住宅特征價(jià)格模型(Hedonic)的構(gòu)建與檢驗(yàn)
        4.4.1 Hedonic模型的構(gòu)建
        4.4.2 Hedonic模型的檢驗(yàn)
        4.4.3 實(shí)證結(jié)果分析
    4.5 地理加權(quán)回歸模型(GWR)的構(gòu)建與檢驗(yàn)
        4.5.1 GWR模型的構(gòu)建
        4.5.2 GWR模型的檢驗(yàn)
        4.5.3 實(shí)證結(jié)果分析
    4.6 本章小結(jié)
5 研究結(jié)論與建議
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 建議
        5.2.1 城市規(guī)劃部門應(yīng)采用聯(lián)合開發(fā),形成可持續(xù)發(fā)展模式
        5.2.2 房管部門應(yīng)具有預(yù)見性和針對(duì)性,抑制房價(jià)過高
        5.2.3 交通管理部門應(yīng)協(xié)調(diào)好城市道路發(fā)展,提升道路使用空間
        5.2.4 購房居民以及房產(chǎn)投資者應(yīng)理性消費(fèi),避免盲目跟從
    5.3 不足之處及展望
參考文獻(xiàn)
附錄
后記



本文編號(hào)：3786574