隨著電子商務(wù)的發(fā)展和人們消費(fèi)方式的升級,使城市物流業(yè)務(wù)量猛增,汽車作為城市配送的主要載體,數(shù)量必然增多,進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵、大氣污染、噪音污染等一系列城市問題。電動(dòng)物流車具有能耗低、污染小等優(yōu)點(diǎn),對解決城市配送帶來的問題有積極促進(jìn)作用。但是,目前電動(dòng)物流車技術(shù)尚未成熟,存在續(xù)航里程有限、充電時(shí)間長等問題。另外,在當(dāng)前城市配送中,由于電動(dòng)物流車電量有限和配送人員里程焦慮,難以進(jìn)行多次派車,導(dǎo)致車輛使用率低,企業(yè)配送資源浪費(fèi)。因此,對于電動(dòng)物流車來言,如何應(yīng)用科學(xué)的方法,充分利用社會充電資源,制定合理的配送路線與充電策略,實(shí)現(xiàn)多次派車,以解決續(xù)航里程不足,充電時(shí)間長、車輛使用率低等問題尤為重要。鑒于此,本文結(jié)合參與的科研課題,理論聯(lián)系實(shí)際,對城市電動(dòng)物流車配送路徑優(yōu)化進(jìn)行深入研究,主要工作如下:（1）北京市電動(dòng)物流車應(yīng)用環(huán)境分析。本文深入分析了北京市電動(dòng)物流車的政策和應(yīng)用現(xiàn)狀,闡述了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與服務(wù),提出了電動(dòng)物流車發(fā)展存在的問題,進(jìn)一步總結(jié)了北京市電動(dòng)物流車應(yīng)用的必要性,為模型建立奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（2）電動(dòng)物流車多次部分充電路徑優(yōu)化模型（EVRP-PR）的構(gòu)建與求解。從物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【圖文】：

圖１－１論文框架??Ｆｉｇ．?１－１?Ｔｈｅｓｉｓ?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??

（２）快遞配送??通過調(diào)研北京市末端物流配送網(wǎng)點(diǎn)、分撥站點(diǎn)、分撥中心，了解到北京市快??遞配送采用三級配送體系，如圖３－２所示。一級集散分撥中心主要負(fù)責(zé)城市所有快??件的集散，二級分撥站點(diǎn)主要負(fù)責(zé)一定區(qū)域內(nèi)快件的分撥，三級分發(fā)點(diǎn)主要包括??快遞末端網(wǎng)點(diǎn)、便利店、物業(yè)等，主要是負(fù)責(zé)末端配送、收件、退件等業(yè)務(wù)。??由于城市配送運(yùn)距相對較短，充電基礎(chǔ)設(shè)施較完善，因此，電動(dòng)物流車適用??于城市快遞配送的各個(gè)環(huán)節(jié)。一級集散分撥中心至二級分撥站點(diǎn)主要使用的電動(dòng)??物流車為４．２米、５．２米、６．２米的箱貨，一天配送兩次，滿電狀態(tài)下行駛１５０公里，??載重量為３－５噸。二級分撥站點(diǎn)至三級分發(fā)點(diǎn)大多數(shù)使用４．２米電動(dòng)箱貨車，在１０??公里范圍內(nèi)多次配送。對于三級分發(fā)點(diǎn)至用戶的末端配送，基本采用電動(dòng)三輪車。??如今，北京市對電動(dòng)三輪車在市區(qū)行駛發(fā)出限令，給城市配送帶來巨大影響。若??在物流中轉(zhuǎn)和末端配送環(huán)節(jié)加入電動(dòng)物流車，既能提高配送效率，又可以緩解物??流配送給城市帶來的不利影響。??一——一￣一

Ｆｉｇ．３－１?Ｆｒｕｉｔ?ａｎｄ?ｖｅｇｅｔａｂｌｅ?ｄｅｌｉｖｅｒｙ?ｐｒｏｃｅｓｓ??（２）快遞配送??通過調(diào)研北京市末端物流配送網(wǎng)點(diǎn)、分撥站點(diǎn)、分撥中心，了解到北京市快??遞配送采用三級配送體系，如圖３－２所示。一級集散分撥中心主要負(fù)責(zé)城市所有快??件的集散，二級分撥站點(diǎn)主要負(fù)責(zé)一定區(qū)域內(nèi)快件的分撥，三級分發(fā)點(diǎn)主要包括??快遞末端網(wǎng)點(diǎn)、便利店、物業(yè)等，主要是負(fù)責(zé)末端配送、收件、退件等業(yè)務(wù)。??由于城市配送運(yùn)距相對較短，充電基礎(chǔ)設(shè)施較完善，因此，電動(dòng)物流車適用??于城市快遞配送的各個(gè)環(huán)節(jié)。一級集散分撥中心至二級分撥站點(diǎn)主要使用的電動(dòng)??物流車為４．２米、５．２米、６．２米的箱貨，一天配送兩次，滿電狀態(tài)下行駛１５０公里，??載重量為３－５噸。二級分撥站點(diǎn)至三級分發(fā)點(diǎn)大多數(shù)使用４．２米電動(dòng)箱貨車，在１０??公里范圍內(nèi)多次配送。對于三級分發(fā)點(diǎn)至用戶的末端配送，基本采用電動(dòng)三輪車。??如今，北京市對電動(dòng)三輪車在市區(qū)行駛發(fā)出限令，給城市配送帶來巨大影響。若??在物流中轉(zhuǎn)和末端配送環(huán)節(jié)加入電動(dòng)物流車，既能提高配送效率，又可以緩解物??流配送給城市帶來的不利影響。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮貨物類別的電動(dòng)汽車路徑優(yōu)化問題研究[J]. 張艷偉,黃志紅.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版). 2018(01)
[2]基于時(shí)間窗約束的純電動(dòng)汽車路徑規(guī)劃模型分析[J]. 劉穎鑫.  物流科技. 2017(12)
[3]交通部等14部門發(fā)文,要求城市貨運(yùn)車輛向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型[J]. 寧文祥.  專用汽車. 2017(10)
[4]多目標(biāo)獨(dú)占性電動(dòng)汽車路徑問題建模與優(yōu)化[J]. 賈永基,郭文娟,楊東.  工業(yè)工程與管理. 2017(05)
[5]基于交通信息影響下的電動(dòng)汽車充電路徑規(guī)劃[J]. 張建寰,南洋.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2016(S2)
[6]電動(dòng)汽車智能充電路徑規(guī)劃研究[J]. 趙薪智,李盤靖,張歡,任珈漪,張榮磊.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2016(10)
[7]基于分支定價(jià)算法的電動(dòng)汽車車輛路徑問題[J]. 揭婉晨,楊珺,陸堅(jiān)毅.  運(yùn)籌與管理. 2016(04)
[8]分時(shí)電價(jià)下電動(dòng)汽車路徑選擇和充電導(dǎo)航策略[J]. 李明,鄧友均,楊洪明,賴明勇,董朝陽,David J.Hill.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2016(08)
[9]電動(dòng)汽車物流配送系統(tǒng)的換電站選址與路徑優(yōu)化問題研究[J]. 楊珺,馮鵬祥,孫昊,楊超.  中國管理科學(xué). 2015(09)
[10]求解帶時(shí)間窗車輛路徑問題的動(dòng)態(tài)混合蟻群優(yōu)化算法[J]. 葛斌,韓江洪,魏臻,程磊,韓越.  模式識別與人工智能. 2015(07)

博士論文
[1]純電動(dòng)物流車運(yùn)營特性分析及配送路徑優(yōu)化問題研究[D]. 邵賽.北京交通大學(xué) 2017
[2]物流配送選址—運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究[D]. 石兆.中南大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于市場細(xì)分的城市配送模式選擇研究[D]. 韓懿婧.西南交通大學(xué) 2017
[2]隨機(jī)需求車輛路徑問題的混合遺傳算法研究[D]. 韓娟娟.遼寧師范大學(xué) 2016
[3]基于換電站的帶時(shí)間窗電動(dòng)車輛路徑優(yōu)化問題研究[D]. 陳進(jìn)博.清華大學(xué) 2016
[4]多配送中心多趟次帶時(shí)間窗車輛路徑問題研究[D]. 王興義.清華大學(xué) 2016
[5]純電動(dòng)物流配送車運(yùn)營調(diào)度模型設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 柳開濟(jì).電子科技大學(xué) 2016
[6]規(guī)�；妱�(dòng)汽車有序充電控制策略的研究[D]. 朱龍琴.北京交通大學(xué) 2015
[7]旅行商問題的兩種智能算法[D]. 文永軍.西安電子科技大學(xué) 2010



本文編號：3564731