鐵路交通網(wǎng)絡(luò)下,客運(yùn)車(chē)次、流向暗含了區(qū)位、人口、經(jīng)濟(jì)、政治等諸多方面信息。以城市間鐵路客運(yùn)車(chē)次、類(lèi)型和方向等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的城市體系空間聯(lián)系指數(shù)甄別工具,可以有效描摹城市聯(lián)動(dòng)的內(nèi)容、識(shí)別空間體系格局。結(jié)果發(fā)現(xiàn):東中西區(qū)域呈現(xiàn)"東高西低"空間梯度格局;腹地城市依附中心城市獲得發(fā)展機(jī)會(huì),表現(xiàn)為"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"與"弱弱競(jìng)爭(zhēng)"特征;中心城市的輻射半徑為800km,聯(lián)動(dòng)最為密切的距離為300km;城市的地理區(qū)位和距離已經(jīng)弱化,經(jīng)濟(jì)規(guī)模和吸附能力是影響東中西區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要因素;高鐵的開(kāi)通強(qiáng)化了區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng),中心城市極化現(xiàn)象明顯。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代城市研究. 2020,(02)CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

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圖４滬漢蓉高鐵沿線站點(diǎn)城市與武漢的距離、吸附指數(shù)、依附指數(shù)之間的關(guān)系??城市對(duì)區(qū)域的影響遵循因距離擴(kuò)大??而衰減的規(guī)律，能含理解釋距離上海越??近的腹地城市，與上海的聯(lián)系越緊密，反??

東中西區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究：以滬漢蓉客運(yùn)沿線站點(diǎn)城市實(shí)證丨關(guān)海長(zhǎng)周靖祥??站點(diǎn)城市４成火午《１離（ｋｍ）??站焱城市的吸ｗ指ａ??圖５滬漢蓉高鐵沿線站點(diǎn)城市與成都的距離、吸附指數(shù)、依附指數(shù)之間的關(guān)系??表２主要橫截面數(shù)據(jù)變量統(tǒng)計(jì)特征??變量??注釋??平均值??標(biāo)準(zhǔn)差??最小值??最大值??樣本量??Ａｄｓｏｒｐｔｉｖｉｔｙ??吸附指數(shù)??８．９７??１１．６７??０．０??６３．２３??６８??ｌｏｎｇ＿ｔ??經(jīng)度??１１３．７６??５．２９??１０２．７１??１２１．４７??６８??ｌａｔｉ＿ｔ??緯度??２９．６３??１．７８??２５．０５??３２．１９??６８??ｒｅｗ＿ｓｈ??對(duì)上海的聯(lián)系??１２０．９??２０２．９??０??９４５．４??６８??ｒｅｗ＿ｗｈ??對(duì)武漢的聯(lián)系??４６．２??５９．９??０??３５２．９??６８??ｒｅｗ＿ｃｄ??對(duì)成都的聯(lián)系??１８．３??２２．５??０??１２２．８??６８??ｄｉｓｔｏ?一?ｓｈ??對(duì)上海的距離??９３６．４??６５２．９??０??２６１６??６７??ｄｉｓｔｏ＿ｗｈ??對(duì)武漢的距離??８２２．８??９２２．７??０??４７２４??６７??ｄｉｓｔｏ一ｃｄ??對(duì)成都的距離??１５４７．５??１０８９．７??０??４７２４??６７??注：此表只列舉了部分變量，距離變量取值＂４７２４＂表示腹地城市與中心城市之間沒(méi)有直達(dá)鐵路車(chē)??次。其他解釋變量和被解釋變量將在實(shí)證結(jié)果中作詳細(xì)說(shuō)明。??提供了充分條件。??３計(jì)量模型設(shè)定和結(jié)果分析??３．１模型設(shè)定和變量說(shuō)明??１９世紀(jì)以來(lái)，引力模型（Ｇｒａｖｉｔｙ??Ｍｏｄｅｌ）被引入研究城市的空間相互作用，??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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