近年來,我國物流行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,2018年該行業(yè)的總營業(yè)額已超過13萬億元。但就目前來看,我國物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局存在明顯的不均衡性,大量的物流資源都集中在江浙滬、珠三角和京津等地,我國中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展較為滯后,其水平明顯偏低。一般而言,物流發(fā)達(dá)的省市往往是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū),而物流相對落后的地區(qū)基本上是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對遲緩的區(qū)域。物流的不均衡又進(jìn)一步加劇了這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異日益加劇的社會(huì)大環(huán)境中,文章從區(qū)域物流入手,分析了區(qū)域物流發(fā)展水平差異性的驅(qū)動(dòng)因素,旨在為縮小區(qū)域物流發(fā)展水平差異提供一些參考意見。研究結(jié)論如下:第一,區(qū)域物流以加快產(chǎn)業(yè)分工與集聚,以及升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的方式來提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平;第二,我國區(qū)域物流的差異性顯示出總體降低的發(fā)展趨勢,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異形式幾乎吻合;第三,物流的發(fā)展受到多類因素的共同影響,這些影響因素由高到低的次序?yàn)橄噜徯?yīng)、城市化水平、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、區(qū)域坐標(biāo)、相關(guān)政策、政府干預(yù)、人力資本以及市場規(guī)模。 

【文章來源】：商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2020,(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁


本文編號(hào)：3162481