隨著醫(yī)藥行業(yè)的進(jìn)步和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,醫(yī)藥物流配送領(lǐng)域也發(fā)生了較大的變革。傳統(tǒng)的配送方式由于本身所具有的弊端逐漸難以適應(yīng)當(dāng)前醫(yī)藥市場(chǎng)的需求,醫(yī)療行業(yè)雖然發(fā)展迅速,業(yè)務(wù)領(lǐng)域被拓展,醫(yī)藥銷(xiāo)售量穩(wěn)步提升,但是其利潤(rùn)提升卻并不明顯,這歸因于受到傳統(tǒng)醫(yī)藥物流的制約。其主要問(wèn)題在于流通效率低、流通成本高,因此醫(yī)藥物流的革新成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文選取重慶醫(yī)藥（集團(tuán)）股份有限公司的物流配送系統(tǒng)為具體研究對(duì)象,在研究當(dāng)前物流配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)該公司的物流配送進(jìn)行了較為全面的調(diào)查,并指出效率低下且成本代價(jià)高、物流系統(tǒng)的信息化水平低、對(duì)設(shè)備的有效利用率不高、配送中心選址不合理等問(wèn)題。然后對(duì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行了較為全面的分析,找出原因后在原有基礎(chǔ)上提出具有針對(duì)性的解決方案。所提出的解決方案主要涉及到該醫(yī)藥公司的物流配送模式、配送中心經(jīng)營(yíng)與功能改進(jìn)、電子商務(wù)與供應(yīng)鏈整合、配送組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面,對(duì)各方面因素在立足實(shí)際的基礎(chǔ)上進(jìn)行了綜合分析,將聯(lián)合物流配送模式作為解決該醫(yī)藥集團(tuán)物流配送問(wèn)題的最優(yōu)方案。最后,在本文中還提出了對(duì)該醫(yī)藥集團(tuán)的物流人才培養(yǎng)、物流服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)、信息化平臺(tái)建立、戰(zhàn)略伙伴的形成等方面提... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

本文擬采取技術(shù)路線

大多數(shù)設(shè)備都是傳統(tǒng)物流設(shè)備，利用率低且沒(méi)有完善控制系統(tǒng)，導(dǎo)致流體系仍然存在明顯的人力密集型特征，承擔(dān)了較大的人力成本；最后則是單獨(dú)開(kāi)展物流體系建設(shè)，沒(méi)有與上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合建設(shè)物流體系，導(dǎo)致整個(gè)鏈物流成本都堆積在企業(yè)身上，再加上供應(yīng)鏈庫(kù)存的成本壓力，導(dǎo)致企業(yè)配本始終維持在較高水平。（3）配送中心選址不合理?yè)?jù)調(diào)查，重慶醫(yī)藥有限公司在重慶城區(qū)范圍內(nèi)共設(shè)置有 4 個(gè)配送中心（詳 2.1），倉(cāng)儲(chǔ)面積約 7 萬(wàn) m2，員工配置達(dá)到 300 人左右，運(yùn)輸車(chē)輛有 101 輛（表 2.1），但 4 個(gè)配送中心所在點(diǎn)除了土主建設(shè)在現(xiàn)代物流基地外，其他三個(gè)均不在市級(jí)規(guī)劃的物流功能區(qū)內(nèi)，制約了公司市場(chǎng)規(guī)劃和對(duì)外擴(kuò)展計(jì)劃，再配送中心周?chē)煌ú槐慵案?jìng)爭(zhēng)對(duì)手增強(qiáng)，無(wú)形中增加了人力物力成本，降低送效率。（一是配送中心處于市區(qū)較擁堵地段，，未與空港、火車(chē)站、港口通樞紐站形成運(yùn)輸立體化格局；二是由于配送中心少，覆蓋面較窄，向區(qū)縣的成本偏高；三是城區(qū)環(huán)線路段日益變好，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將配送中心設(shè)置離內(nèi)環(huán)、高速就近區(qū)域，大大減少了運(yùn)輸、配送成本，提高了配送效率）。

圖 3-1 城市配送中心現(xiàn)在城市共同配送主要是圍繞末端配送點(diǎn)所展開(kāi)的。包括現(xiàn)在阿里的菜鳥(niǎo)驛站是對(duì)申通、圓通、順豐、韻達(dá)等快遞公司進(jìn)行的一個(gè)整合。末端的整合以多種形式出現(xiàn)，除了一般的送貨上門(mén)之外，現(xiàn)在采用同便利店合作、同物流小區(qū)合作、只能自提貨柜配置以及自提點(diǎn)的建設(shè)等方式來(lái)對(duì)末端配送點(diǎn)進(jìn)行資源的整合。例如，天貓與好好德便利店進(jìn)行合作、圓通快遞與萬(wàn)科的多個(gè)小區(qū)物業(yè)行徑合作、菜鳥(niǎo)自提點(diǎn)的建設(shè)等。這些措施實(shí)施后，減少了各個(gè)企業(yè)的末端配送成本、提高貨物配送效率、增加客戶滿意度，達(dá)到企業(yè)、物流公司和客戶互相受益的結(jié)果。然而，目前在對(duì)于城區(qū)分撥中心的整合方面還是有所欠缺的。相對(duì)于城市末端的配送網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，規(guī)模更大，建設(shè)成本更高。如果各家企業(yè)沒(méi)有通過(guò)合作等方式來(lái)對(duì)二級(jí)配送中心進(jìn)行整合，則企業(yè)需要花更多的時(shí)間精力、需要投入資金、設(shè)備、土地和人力的資源在分撥中心上面，就企業(yè)資源來(lái)說(shuō)就是很大一部分的消耗。


本文編號(hào)：3124332