吳江財(cái)智金鷹商業(yè)中心城市綜合體項(xiàng)目開發(fā)策略研究
發(fā)布時(shí)間:2021-01-03 08:41
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步迅猛發(fā)展、產(chǎn)業(yè)聚集度迅速提高、人口急劇膨脹、城市中心土地愈加稀缺等因素共同推動(dòng)下,短期內(nèi)城市綜合體項(xiàng)目開發(fā)數(shù)量在各大城市急劇增加,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市增加數(shù)量更加迅猛,而城市綜合體項(xiàng)目的開發(fā)對推動(dòng)一個(gè)城市商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)規(guī)劃的商業(yè)中心及商圈的形成、提升城市運(yùn)營管理形象及影響力起著關(guān)鍵推動(dòng)力作用。由于一個(gè)城市綜合體項(xiàng)目如果開發(fā)運(yùn)營管理成功,不僅有很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,而且有豐厚的投資收益,很多對于中小型、資金實(shí)力及融資能力有限的、非專業(yè)的開發(fā)商都爭先恐后,不管有沒有成熟的管理團(tuán)隊(duì),冒著巨大的投資風(fēng)險(xiǎn),都以身試驗(yàn)開發(fā)城市綜合體項(xiàng)目。正是立足于此社會(huì)背景,本文就以吳江財(cái)智金鷹商業(yè)中心城市綜合體項(xiàng)目全過程開發(fā)為研究對象,進(jìn)一步闡明和探索優(yōu)化城市綜合體項(xiàng)目的開發(fā)思路。在本文研究中,首先對城市綜合體的國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究文獻(xiàn)進(jìn)行歸納整理,進(jìn)而對該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀有了基本的掌握。接著,作者從研究的內(nèi)容和方法出發(fā),以吳江財(cái)智金鷹商業(yè)中心城市綜合體項(xiàng)目為研究,因其開發(fā)商屬于資金實(shí)力及融資能力有限的、非專業(yè)的中小型開發(fā)公司,成功運(yùn)用“招商先行、訂單地產(chǎn)、定制設(shè)計(jì)”更科學(xué)性的開發(fā)思路,通過對...
【文章來源】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】:80 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
本文結(jié)構(gòu)圖
圖 2-1 蘇州市區(qū)位圖2.1.2 蘇州城市未來建設(shè)規(guī)劃根據(jù)蘇州總規(guī)要求,城區(qū)規(guī)劃區(qū)未來總面積擴(kuò)增至 2597 平方公里,據(jù)數(shù)據(jù)表明,到 2020 年蘇州市域基礎(chǔ)設(shè)施配套按 1200 萬人規(guī)模進(jìn)行預(yù)留配置,市域總?cè)丝谝?guī)模將發(fā)展為 1200萬人,其中市域城鎮(zhèn)人口規(guī)劃為 880萬人左右,城鎮(zhèn)化達(dá)到 80%左右。在城域空間布局上,整體規(guī)劃為“T 型”城市空間、構(gòu)成“一心兩區(qū)兩片”的結(jié)構(gòu)布局,以東、西方向作為城市發(fā)展主軸,以南、北方向作為城市發(fā)展次軸,整個(gè)城區(qū)規(guī)劃成線性交叉分布。南、北方向城市發(fā)展次軸以南北公共設(shè)施服務(wù)帶作為主體,打造以串聯(lián)古城城市中心、吳中片、吳江區(qū)和相城片的城市副中心具體如圖 2-2 所示,隨著吳江撤“市”為“區(qū)”,進(jìn)一步融入蘇州城區(qū)規(guī)劃商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。
圖 2-2 蘇州市建設(shè)規(guī)劃圖蘇州近年來踐行致力城市生態(tài)建設(shè),提倡“綠色出行、公交優(yōu)先”的發(fā)展思路,在進(jìn)一步優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng),為了進(jìn)一步使周邊地區(qū)與城區(qū)更加緊密聯(lián)系及為居民出行提供快捷的交通,規(guī)劃了城際軌道、市域軌道、城市地鐵軌道及有軌電車交通體系。隨著軌交交通網(wǎng)的進(jìn)一步建設(shè)完善,已經(jīng)完成實(shí)現(xiàn)蘇州城區(qū)與其周邊各區(qū)間實(shí)現(xiàn) 40 分鐘快捷互通交通構(gòu)想,特別是其中軌交 3 號線的建成通車,加速南北城區(qū)與古城區(qū)無縫串聯(lián),從南部吳江區(qū)松陵鎮(zhèn)城際站出發(fā)可直達(dá)中心市區(qū)、北部相城區(qū)及城北京滬高鐵站,為吳江區(qū)進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)注入新的、可持續(xù)動(dòng)力。2.2 項(xiàng)目所在地吳江區(qū)城區(qū)發(fā)展?fàn)顩r2.2.1 吳江區(qū)區(qū)域優(yōu)勢及未來發(fā)展分析吳江區(qū)地處蘇州的南大門,南連活力浙江、東臨實(shí)力上海 95 公里、北靠
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]商業(yè)綜合體差異化營銷戰(zhàn)略[J]. 施全. 文存閱刊. 2016(06)
[2]價(jià)值工程視角下對萬達(dá)體育領(lǐng)域投資分析[J]. 李鋼. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2016(13)
[3]經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)視角下的商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)[J]. 劉國亮,王鵬. 社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線. 2012(12)
[4]城市公共性:城市綜合體的社會(huì)定位標(biāo)準(zhǔn)[J]. 顧紅男,劉嵐迪. 重慶建筑. 2011(01)
[5]城市綜合體的發(fā)展過程分析[J]. 曾月. 中國城市經(jīng)濟(jì). 2011(01)
[6]高效低耗集約化的城市綜合體研究[J]. 施瑛,潘瑩. 華中建筑. 2010(06)
[7]城市綜合體:商業(yè)地產(chǎn)風(fēng)向標(biāo)[J]. 趙沛楠. 中國投資. 2010(02)
[8]開放下的聚合——城市綜合體的規(guī)劃布局設(shè)計(jì)解析[J]. 李蕾. 城市規(guī)劃學(xué)刊. 2009(06)
[9]房地產(chǎn)項(xiàng)目的市場定位研究[J]. 高秀青,甄巧蓮,王洪海. 中國商貿(mào). 2009(11)
[10]城市綜合體交通組織的運(yùn)行和管理[J]. 郭向東. 中國物業(yè)管理. 2008(01)
本文編號:2954677
【文章來源】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】:80 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
本文結(jié)構(gòu)圖
圖 2-1 蘇州市區(qū)位圖2.1.2 蘇州城市未來建設(shè)規(guī)劃根據(jù)蘇州總規(guī)要求,城區(qū)規(guī)劃區(qū)未來總面積擴(kuò)增至 2597 平方公里,據(jù)數(shù)據(jù)表明,到 2020 年蘇州市域基礎(chǔ)設(shè)施配套按 1200 萬人規(guī)模進(jìn)行預(yù)留配置,市域總?cè)丝谝?guī)模將發(fā)展為 1200萬人,其中市域城鎮(zhèn)人口規(guī)劃為 880萬人左右,城鎮(zhèn)化達(dá)到 80%左右。在城域空間布局上,整體規(guī)劃為“T 型”城市空間、構(gòu)成“一心兩區(qū)兩片”的結(jié)構(gòu)布局,以東、西方向作為城市發(fā)展主軸,以南、北方向作為城市發(fā)展次軸,整個(gè)城區(qū)規(guī)劃成線性交叉分布。南、北方向城市發(fā)展次軸以南北公共設(shè)施服務(wù)帶作為主體,打造以串聯(lián)古城城市中心、吳中片、吳江區(qū)和相城片的城市副中心具體如圖 2-2 所示,隨著吳江撤“市”為“區(qū)”,進(jìn)一步融入蘇州城區(qū)規(guī)劃商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。
圖 2-2 蘇州市建設(shè)規(guī)劃圖蘇州近年來踐行致力城市生態(tài)建設(shè),提倡“綠色出行、公交優(yōu)先”的發(fā)展思路,在進(jìn)一步優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng),為了進(jìn)一步使周邊地區(qū)與城區(qū)更加緊密聯(lián)系及為居民出行提供快捷的交通,規(guī)劃了城際軌道、市域軌道、城市地鐵軌道及有軌電車交通體系。隨著軌交交通網(wǎng)的進(jìn)一步建設(shè)完善,已經(jīng)完成實(shí)現(xiàn)蘇州城區(qū)與其周邊各區(qū)間實(shí)現(xiàn) 40 分鐘快捷互通交通構(gòu)想,特別是其中軌交 3 號線的建成通車,加速南北城區(qū)與古城區(qū)無縫串聯(lián),從南部吳江區(qū)松陵鎮(zhèn)城際站出發(fā)可直達(dá)中心市區(qū)、北部相城區(qū)及城北京滬高鐵站,為吳江區(qū)進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)注入新的、可持續(xù)動(dòng)力。2.2 項(xiàng)目所在地吳江區(qū)城區(qū)發(fā)展?fàn)顩r2.2.1 吳江區(qū)區(qū)域優(yōu)勢及未來發(fā)展分析吳江區(qū)地處蘇州的南大門,南連活力浙江、東臨實(shí)力上海 95 公里、北靠
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]商業(yè)綜合體差異化營銷戰(zhàn)略[J]. 施全. 文存閱刊. 2016(06)
[2]價(jià)值工程視角下對萬達(dá)體育領(lǐng)域投資分析[J]. 李鋼. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2016(13)
[3]經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)視角下的商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)[J]. 劉國亮,王鵬. 社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線. 2012(12)
[4]城市公共性:城市綜合體的社會(huì)定位標(biāo)準(zhǔn)[J]. 顧紅男,劉嵐迪. 重慶建筑. 2011(01)
[5]城市綜合體的發(fā)展過程分析[J]. 曾月. 中國城市經(jīng)濟(jì). 2011(01)
[6]高效低耗集約化的城市綜合體研究[J]. 施瑛,潘瑩. 華中建筑. 2010(06)
[7]城市綜合體:商業(yè)地產(chǎn)風(fēng)向標(biāo)[J]. 趙沛楠. 中國投資. 2010(02)
[8]開放下的聚合——城市綜合體的規(guī)劃布局設(shè)計(jì)解析[J]. 李蕾. 城市規(guī)劃學(xué)刊. 2009(06)
[9]房地產(chǎn)項(xiàng)目的市場定位研究[J]. 高秀青,甄巧蓮,王洪海. 中國商貿(mào). 2009(11)
[10]城市綜合體交通組織的運(yùn)行和管理[J]. 郭向東. 中國物業(yè)管理. 2008(01)
本文編號:2954677
本文鏈接:http://sikaile.net/jingjilunwen/jingjiguanlilunwen/2954677.html
最近更新
教材專著