發(fā)布時(shí)間：2020-10-30 11:45

　　 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速,降低了知識(shí)傳播的空間阻隔,促進(jìn)知識(shí)溢出,對(duì)城市創(chuàng)新發(fā)展具有重要影響。本文利用2009—2016年264個(gè)地級(jí)市數(shù)據(jù),通過(guò)多期DID方法研究了高鐵開通對(duì)城市創(chuàng)新的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn):總體上高鐵開通能夠顯著提高城市創(chuàng)新水平,但對(duì)不同規(guī)模和地理區(qū)位的城市存在差異。高鐵對(duì)城市創(chuàng)新的作用存在城市規(guī)模的門檻效應(yīng),高鐵開通對(duì)超大城市創(chuàng)新發(fā)展的作用最顯著,其次是特大城市與大城市,對(duì)中小城市的影響不顯著。在地理區(qū)位方面,高鐵對(duì)城市創(chuàng)新的作用存在空間上的有效區(qū)間,高鐵開通對(duì)距中心城市2小時(shí)圈層城市的影響最大,其次是1小時(shí)圈層的城市,對(duì)3小時(shí)及以上圈層的城市影響較小。未來(lái)高鐵建設(shè),應(yīng)充分認(rèn)識(shí)城市規(guī)模與地理區(qū)位的差異影響,科學(xué)布局高鐵站點(diǎn);加強(qiáng)城市群內(nèi)部高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),形成以城市群為主體的創(chuàng)新發(fā)展空間形態(tài);培育城市群內(nèi)中心城市成為創(chuàng)新發(fā)展的增長(zhǎng)極,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。
【部分圖文】：

從回歸系數(shù)看，2小時(shí)內(nèi)圈層城市受高鐵開通的影響最大，其次是1小時(shí)圈層內(nèi)的城市，但兩者差距較小。3小時(shí)及3小時(shí)外圈層的城市受高鐵開通的影響較小，與1小時(shí)和2小時(shí)圈層的城市存在較大的差別。(見(jiàn)圖1)已有研究表明，2小時(shí)車程是可以當(dāng)日往返的距離，超過(guò)這個(gè)距離，當(dāng)日往返的難度增大，有可能需要在當(dāng)?shù)刈∷�，時(shí)間成本顯著增加。王姣娥等研究發(fā)現(xiàn)高鐵的優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸距離是568公里，大約相當(dāng)于2小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，是高鐵運(yùn)行對(duì)城市創(chuàng)新發(fā)揮促進(jìn)作用的有效區(qū)域。[20]本文的實(shí)證結(jié)果與王姣娥的研究發(fā)現(xiàn)基本一致。1小時(shí)圈層的城市，由于距離太近，高鐵的優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮。相對(duì)于1小時(shí)圈層的城市，高鐵開通對(duì)于2小時(shí)圈層城市的時(shí)空收斂效應(yīng)更加明顯，對(duì)于城市創(chuàng)新的影響更加顯著。此外，也有可能是因?yàn)?小時(shí)圈層的城市受中心城市的虹吸效應(yīng)較強(qiáng)，在一定程度上削弱了高鐵開通的空間溢出效應(yīng)，使得高鐵對(duì)創(chuàng)新的作用強(qiáng)度小于2小時(shí)圈層的城市。
【相似文獻(xiàn)】

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