20世紀(jì)90年代以來(lái),世界經(jīng)濟(jì)不斷走向融合,經(jīng)濟(jì)全球化已成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化直接影響著中國(guó)企業(yè)所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境,改變著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向、經(jīng)營(yíng)內(nèi)容和經(jīng)營(yíng)模式。而持續(xù)性高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展,吸引了國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的大規(guī)模投入。隨著汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇,這種競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售層面,而且還延伸到了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間。加之物流企業(yè)一直以來(lái)有著“第三利潤(rùn)源”之稱(chēng),汽車(chē)物流越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重視。當(dāng)前,我國(guó)的汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度還不夠高,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系。而第三方汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展更是處于起步階段,部分企業(yè)體制相對(duì)落后,設(shè)施和硬件水平低下,服務(wù)功能單一,增值服務(wù)水平低,管理水平也很落后,缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才,導(dǎo)致第三方汽車(chē)物流企業(yè)的成長(zhǎng)受到了一定的限制,發(fā)展的速度比較緩慢。而國(guó)際上各大物流公司利用其主機(jī)廠的配套優(yōu)勢(shì)紛紛瞄準(zhǔn)了中國(guó)這一巨大的市場(chǎng),使得原本就處于成長(zhǎng)階段的第三方汽車(chē)物流企業(yè),既要與本國(guó)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),還要與有國(guó)外資本背景的汽車(chē)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外資本和技術(shù)的介入使得汽車(chē)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)國(guó)際化、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的態(tài)勢(shì),以致于中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。加之國(guó)標(biāo)GB1589頒布實(shí)施后給汽車(chē)物流企業(yè)帶來(lái)重大影響,反應(yīng)之強(qiáng)烈前所未有。雖然國(guó)標(biāo)的頒布實(shí)施有助于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展,必須堅(jiān)定執(zhí)行。但在執(zhí)行過(guò)程中怎樣避免給運(yùn)輸型物流企業(yè)帶來(lái)諸多不利因素,十分考驗(yàn)管理者的智慧。本文主要以中聯(lián)物流(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中聯(lián)物流”)為研究對(duì)象,重點(diǎn)研究公司的發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的研究現(xiàn)狀,分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)的趨勢(shì)。在GB1589國(guó)標(biāo)以及一系列旨在規(guī)范汽車(chē)生產(chǎn)、物流以及售后環(huán)節(jié)的政策法規(guī)的出臺(tái)和實(shí)施的背景之下,結(jié)合中聯(lián)物流自身發(fā)展過(guò)程中遇見(jiàn)的問(wèn)題,通過(guò)戰(zhàn)略管理的規(guī)范分析方法,如PEST、SWOT、波特五力分析模型,推導(dǎo)出第三方汽車(chē)物流企業(yè)整個(gè)流程中的痛點(diǎn),其中包括:基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、整車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整、多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建、大數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支撐、汽車(chē)供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等。來(lái)共同探討“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下第三方汽車(chē)物流行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,以促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與高效物流的融合,最后達(dá)到使企業(yè)降本增效的目的。
【學(xué)位單位】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：F259.23
【部分圖文】：

103 中聯(lián)物流公司的環(huán)境分析中聯(lián)物流深耕汽車(chē)物流行業(yè)15年，其業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃如圖3-5所示。圖 3-5 中聯(lián)物流產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀中聯(lián)物流現(xiàn)有的戰(zhàn)略定位是利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并整合行業(yè)從零部件采購(gòu)到整車(chē)售后服務(wù)的完整的供應(yīng)鏈，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流服務(wù)提供商。公司宗旨就是以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、高效的運(yùn)作為汽車(chē)供應(yīng)鏈上所有客戶提供專(zhuān)業(yè)的、全方位的服務(wù)。因此，可以將中聯(lián)物流的戰(zhàn)略簡(jiǎn)單概括為“全鏈戰(zhàn)略”。這種戰(zhàn)略的弱點(diǎn)是在全供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈上布局業(yè)務(wù)，資源分散使用，很難在某一點(diǎn)上形成優(yōu)勢(shì)，在各個(gè)點(diǎn)上都可能遇到專(zhuān)注于這一點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即中聯(lián)物流如果繼續(xù)采取這種戰(zhàn)略，很可能未來(lái)將“四面樹(shù)敵”，面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終被對(duì)手包圍而被消滅。因此，在新的環(huán)境下，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型十分必要。我們將通過(guò)中聯(lián)物流的環(huán)境分析

圖 3-2 全國(guó)網(wǎng)絡(luò)分撥中心規(guī)劃分布示意圖（4）特色的多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目自 2014 年以來(lái)，中聯(lián)物流在汽車(chē)物流領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式，在集約化、規(guī)�；�、現(xiàn)代化的物流發(fā)展上形成了創(chuàng)新的多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。整個(gè)項(xiàng)目為江

圖 3-3 中聯(lián)物流全業(yè)務(wù)產(chǎn)品藍(lán)圖（6）先進(jìn)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中聯(lián)物流自主研發(fā)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（如圖 3-4 所示）包括從訂單、運(yùn)單單的全程信息流管理，管理覆蓋訂單、調(diào)度、操作現(xiàn)場(chǎng)、供應(yīng)商、客戶、產(chǎn)及結(jié)算各環(huán)節(jié)，可以全面管控運(yùn)營(yíng)的時(shí)效與成本。特別是在行業(yè)內(nèi)尚未建立

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 方航;;佛山開(kāi)通直飛西安重慶等航線[J];廣東交通;2012年05期

2 徐沛宇;;褪去光環(huán)的中聯(lián)煤[J];能源;2017年03期

3 化帥群;;《云外、山中聯(lián)》[J];藝術(shù)品鑒;2017年06期

4 李愫生;;雙V托值

本文編號(hào)：2820552