近兩年我國無車承運(yùn)人平臺快速發(fā)展,截至2018年2月12日,我國無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到229家。無車承運(yùn)人是專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),分別與貨主企業(yè)和實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同,主要解決運(yùn)輸服務(wù)的供需匹配問題。在信息不對稱情況下,合理降低運(yùn)輸成本是無車承運(yùn)人平臺提高收益、吸引客戶企業(yè)的重要手段。本文在綜合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)平臺利潤最大化為目標(biāo),基于序貫拍賣理論研究單一專線訂單的供需匹配問題。研究內(nèi)容如下:(1)在對無車承運(yùn)人平臺現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上分析平臺現(xiàn)有的供需匹配模式、匹配目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)供需匹配的市場環(huán)境。分析發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸價格信息具有不對稱特性且平臺需要兼顧供需匹配的效率和效益。考慮到拍賣能夠?qū)崿F(xiàn)信息不對稱下資源的高效配置,因此本研究將序貫拍賣應(yīng)用于多單位同質(zhì)專線訂單的供需匹配中,通過解決最優(yōu)拍賣批量決策問題實(shí)現(xiàn)平臺利潤最大化。(2)考慮貨運(yùn)市場中承運(yùn)人規(guī)模是有限的,因此,本文在現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上研究了承運(yùn)人總規(guī)模確定下,競拍者(參與競拍的承運(yùn)人運(yùn)力)規(guī)模隨訂單成交動態(tài)變化下的序貫拍賣決策問題。將序貫拍賣模型拓展到競拍者規(guī)模隨訂單成交動態(tài)變化下逆向序貫拍賣模型,采用動態(tài)規(guī)劃算法求解得最優(yōu)序貫拍賣策略。并基于平臺A某一專線訂單的交易數(shù)據(jù)分析平臺所處的市場環(huán)境對拍賣決策以及平臺利潤的影響。(3)考慮實(shí)際拍賣過程中參與競拍的承運(yùn)人規(guī)模不止受訂單成交量的影響,還受到隨機(jī)因素的影響,如平臺間競爭導(dǎo)致承運(yùn)人增加或減少等,承運(yùn)人規(guī)模變化具有隨機(jī)性。因此,本研究問題拓展到承運(yùn)人總市場規(guī)模不確定下平臺的序貫拍賣決策。本文設(shè)計(jì)了完全信息條件下的序貫拍賣、不完全信息條件下的動態(tài)序貫拍賣以及基于預(yù)測的動態(tài)序貫拍賣三種策略,并建立整數(shù)規(guī)劃模型,采用兩階段動態(tài)規(guī)劃算法進(jìn)行求解,以解決承運(yùn)人規(guī)模不確定性問題。同樣,基于平臺A的交易數(shù)據(jù),對上述三種拍賣策略進(jìn)行分析對比,驗(yàn)證了在承運(yùn)人規(guī)模動態(tài)變化情況下,基于預(yù)測的動態(tài)序貫拍賣策略能夠有效提高平臺的利潤。本文的研究成果能夠豐富無車承運(yùn)人平臺供需匹配理論,對平臺選擇合理的訂單拍賣策略有一定的借鑒意義。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F259.2
【部分圖文】：

開始提供裝貨、卸貨服務(wù)，一方面保障承運(yùn)人與貨主企業(yè)、收貨人的有效溝通，面及時檢查到貨情況，在貨物安全到達(dá)的情況下能夠及時證明運(yùn)輸服務(wù)完成，相模式承運(yùn)人能夠更早地收到服務(wù)費(fèi)用，提高交易的效率。2.2 無車承運(yùn)人平臺的發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸部在推動無車承運(yùn)人發(fā)展、規(guī)范無車承運(yùn)人運(yùn)營模式方面發(fā)揮了重基于交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析知，無車承運(yùn)人正處于快速發(fā)展階段，且擁有較大潛力。2.2.1 無車承運(yùn)人平臺的發(fā)展歷程從 2013 年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意及“無車承運(yùn)人”的概念至今，無車承運(yùn)人經(jīng)歷了 5 年的發(fā)展，從最初的概念，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)等平臺進(jìn)行無車承運(yùn)人探索，再到交通運(yùn)輸部推行無車承運(yùn)人試點(diǎn)并企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，無車承運(yùn)人正越來越向規(guī)范化方向發(fā)展。其發(fā)展歷程如圖 2-3 所交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)2013

圖 2-9 無車承運(yùn)人平臺車貨匹配三要素車源都存在虛假信息情況，會對貨主企業(yè)和承啟運(yùn)地、目的地與描述不符、運(yùn)量超出描述范甚至是虧本，避免甚至杜絕虛假貨源、車源信解決信息真實(shí)性問題方面，由物流企業(yè)發(fā)展而方面，企業(yè)擁有長期合作的企業(yè)；另一方面，戶企業(yè)，以上兩個優(yōu)勢都在一定程度上保障了息的真實(shí)性。量對貨主企業(yè)而言是至關(guān)重要的，一般貨車運(yùn)輸程中的丟失、受損等都是貨主企業(yè)不可接受的路貨運(yùn)的客戶企業(yè)對運(yùn)輸時間、運(yùn)輸效率的要

第二章 無車承運(yùn)人平臺訂單拍賣環(huán)境分析保持車貨匹配的效率，以在合理的時間內(nèi)完成配模式的三個主體是平臺、貨主企業(yè)與實(shí)際承運(yùn)人。業(yè)、實(shí)際承運(yùn)人的行為與相互關(guān)系會有所不同模式、拍賣模式是當(dāng)前無車承運(yùn)人平臺應(yīng)用較式的車貨匹配模式是典型的信息交互模式，該模息交互模式下，無車承運(yùn)人平臺的角色是信息不承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任與風(fēng)險、不保證訂單信息與運(yùn)行發(fā)布訂單信息、運(yùn)力信息、自行選擇合作方、無車承運(yùn)人平臺 發(fā)布貨運(yùn)訂單信息發(fā)布閑置運(yùn)力信息

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 李軍;劉樹林;;基于Cobb-Douglas效用函數(shù)的多屬性采購拍賣[J];管理科學(xué)學(xué)報(bào);2012年03期

2 周蓉;王徐;;多物品二次報(bào)價拍賣機(jī)制研究[J];復(fù)旦學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年06期

3 陳勝利;吳輝球;羅云峰;;隨機(jī)型多物品最優(yōu)網(wǎng)上拍賣設(shè)計(jì)[J];華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年02期

本文編號：2819102