【摘要】：隨著電子商務經(jīng)濟的繁榮,物流行業(yè)得到了飛速發(fā)展。目前我國網(wǎng)絡零售物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個相對比較高的階段,但仍存在著配送成本偏高、資源浪費嚴重、客戶滿意度得不到保障等一系列的問題,如客戶支付著較高的配送費用,卻沒有享受到優(yōu)質(zhì)的配送服務。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,客戶對物流配送服務的要求越來越高,諸多商品希望在指定時隙內(nèi)送達。因此,商品能否在客戶要求的時隙內(nèi)送達既影響著配送過程中的總成本,又影響著客戶的滿意度。為此,本文在基于時隙的基礎上,對網(wǎng)絡零售配送路徑優(yōu)化進行深入研究,達到降低配送總成本提升客戶滿意度的作用,不僅是對網(wǎng)絡零售商還是客戶,都具有一定的研究意義與實際價值。本文首先對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題進行了分析,在綜述電子商務配送、配送路徑優(yōu)化和基于時隙的配送路徑優(yōu)化研究的基礎上,給出了基于時隙的網(wǎng)絡零售車輛配送和路徑優(yōu)化問題。接下來,分析傳統(tǒng)網(wǎng)絡零售配送方式與基于時隙網(wǎng)絡零售配送方式的特點,結(jié)合相關(guān)理論,引入時隙定價、柜存成本和補貼成本,以配送總成本最小化為目標,建立了基于時隙的網(wǎng)絡零售配送路徑優(yōu)化模型。為了實現(xiàn)網(wǎng)絡零售商與客戶間的雙贏局面,在基于時隙的網(wǎng)絡零售配送路徑優(yōu)化模型基礎上,不同客戶滿意度為約束條件下,以配送總成本最小化為目標,建立了考慮滿意度的基于時隙的網(wǎng)絡零售配送路徑優(yōu)化模型。最后,考慮模型的特點,針對傳統(tǒng)果蠅優(yōu)化算法進行改進,添加嗅覺過程和味覺過程,設計了求解速度與收斂效果都高于遺傳算法的離散果蠅優(yōu)化算法。經(jīng)過對模型進行求解,研究結(jié)果表明,首先,DFOA算法的求解優(yōu)化效果優(yōu)于GA算法。其次,與優(yōu)化前相比,配送所需要的車輛數(shù)減少4輛,節(jié)約固定成本100元,行駛總距離減少74.39%,節(jié)約可變成本2796.07元,補貼成本下降101.5元,最終配送總成本減少2963.57元。最后,帕累托解集顯示平均客戶滿意率與配送總成本呈現(xiàn)著悖反關(guān)系,為了使平均客戶滿意率更大,需要使用更多的車輛進行配送,而所裝載的貨物量未達到車輛的最大承載量,行駛距離也未能達到車輛的最大行駛量,這就造成了嚴重的資源浪費。通過靈敏度分析,最高時速對配送總成本的影響不存在著明顯的帕累托改進,而車輛承載量與行駛距離對配送總成本的影響存在著明顯的帕累托改進。研究結(jié)果對于網(wǎng)絡零售商進行物流配送選擇具有指導與借鑒意義。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F724.6;F259.2
【圖文】：

技術(shù)路線圖

因為帶時隙的物流配送更符合現(xiàn)代人的給客戶 S 配送貨物，但 S 只在 10:00-12:00 這個時間 只能在此時間段內(nèi)進行配送。以上說明了兩點：首先 S 只在時隙 10:00-12:00 內(nèi)接受配送服務；其次，配送間要求來規(guī)劃自己的配送路線，以達到既滿足客戶的最小。所示，為時隙的描繪圖。時隙（B,C）是客戶要求送貨的戶能接受的送貨的時間段，雖能接受，但滿意度不高戶的不滿情緒會隨之增加，配送公司通常會給定一個和（C,D）這個時間段內(nèi)將貨品送到，它的最大罰 以外的時間范圍內(nèi)將物品送達，此時的送貨時間是客能造成客戶拒收，此時，配送公司會設置一個無限大描述客戶對于服務時隙的期望及滿意程度，對于車輛有實用價值。即可以解決客戶滿意度的問題，又能使?jié)鷥r值，同時也能造成不必要的浪費，實現(xiàn)配送公司

基于時隙的網(wǎng)絡零售配送路徑優(yōu)化研究學關(guān)系式進行表達的路徑優(yōu)化問題。合評價法。首先制定多種配送方案，其次明確評價的指標（如行駛時間、準時性的要求、開車的難度、所需車輛的總數(shù)量、耗油量、客費用等等），然后對每個方案進行綜合性的加權(quán)評分（如設定 1-5 分，5 分為滿分），最后求所有指標的評分之和，進行判斷方案的好壞法。型求解法。以行駛距離最短、配送成本最小及總時間最小為目標函以時隙、承載量、最大行駛距離等作為約束條件。然后將數(shù)據(jù)導入模種優(yōu)化方法進行求解的過程[85]。 網(wǎng)絡零售物流配送網(wǎng)絡

【參考文獻】

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本文編號：2774771