【摘要】：在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下,我國社會經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,交通運輸行業(yè)也進入了新的發(fā)展階段。多式聯(lián)運屬于我國物流行業(yè)在發(fā)展過程中的戰(zhàn)略性問題。我國政府出臺了許多相關(guān)政策,鼓勵在交通運輸行業(yè)中大力發(fā)展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運的運輸網(wǎng)絡(luò)實際上是一個軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中的所有貨物會先集中至中心樞紐處,然后根據(jù)目的地進行集中配送,貨物從時間和空間兩個維度進行大量的集中運輸,可以產(chǎn)生一定的規(guī)模經(jīng)濟效益,間接降低貨物的單位運輸成本,也能更加合理地使用相關(guān)資源,為經(jīng)濟發(fā)展助力。將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運結(jié)合起來,可以使兩者的優(yōu)勢得到最大的發(fā)揮,具有顯著的經(jīng)濟效益,對交通運輸行業(yè)的發(fā)展具有促進作用。綜上所述,研究軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題是十分必要的。本文對軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的研究進行分類剖析與歸納,以相關(guān)理論知識為基礎(chǔ),對傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型以及建模方法進行研究。論文的研究工作主要包括以下幾個方面:首先,選擇合適的中心樞紐,確定合理的運輸路徑和合適的運輸方式,得到最低的網(wǎng)絡(luò)總成本,在此目標下,構(gòu)建軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型。針對研究的對象進行問題描述,分析中心樞紐間干線公路運輸產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),確定由中心樞紐建設(shè)固定成本和運輸成本構(gòu)成的成本因素,以及運輸需滿足的服務(wù)時間,考慮這三個限制因素對模型優(yōu)化結(jié)果的影響,提出更貼近實際的假設(shè)條件,設(shè)置相關(guān)參數(shù),對優(yōu)化模型加以改進。然后,設(shè)計算法求解模型。通過對最優(yōu)化算法特性的分析比較,選擇禁忌搜索算法,通過MATLAB軟件編程求解模型,針對改進后的軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,設(shè)計合適的算法求解流程。最后,選取算例驗證所改進模型和算法設(shè)計的有效性,設(shè)計因子試驗分析網(wǎng)絡(luò)特性。針對算例結(jié)果,對軸輻式網(wǎng)絡(luò)中中心樞紐數(shù)量、規(guī)模經(jīng)濟效益相關(guān)的成本折扣系數(shù)和服務(wù)時間限制等參數(shù)進行組合,分析不同因子組合對網(wǎng)絡(luò)總成本的影響,作為今后軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題研究的決策參考。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F512.4;F259.2
【圖文】：

多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)運營流程圖

圖 3-1 軸輻式多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)路徑分配方式雙樞紐運輸是非樞紐起點城市i 和非樞紐終點城市 j 通過兩個中心樞紐行多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運的過程。雙樞紐運輸由三段運輸構(gòu)成，第一段是從非樞紐市i集中貨物并送至起點中心樞紐k 處；第二階段是將在起點中心樞紐

圖 3-2 運輸費用構(gòu)成，sikc 、sikc 和sikc 代表選擇運輸方式s的單位運輸費用非樞紐終點 j 的貨運量。雙樞紐運輸成本的第一部心樞紐k 的集貨階段運費，其運費可表示為isikc f

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