【摘要】：無車承運(yùn)人作為一種新型運(yùn)作模式,將運(yùn)輸市場經(jīng)營主體、運(yùn)力資源、信息資源、運(yùn)營管理等進(jìn)行全面整合,利用互聯(lián)網(wǎng)開放運(yùn)營平臺(tái),實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效、各方利益共贏。對(duì)于整合物流行業(yè)市場資源、規(guī)范各項(xiàng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)信息流智能化追溯,促進(jìn)物流行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。本文結(jié)合當(dāng)前國家無車承運(yùn)人的發(fā)展現(xiàn)狀和環(huán)境出發(fā),對(duì)中國無車承運(yùn)人的類別、特征、競爭力及競爭力策略進(jìn)行了分析。主要研究工作和成果如下:1.對(duì)無車承運(yùn)人的研究資料進(jìn)行綜述,因當(dāng)前的研究多集中在無車承運(yùn)人的概念和單因素影響,缺乏對(duì)無車承運(yùn)人的類別研究和競爭力分析,對(duì)此本文詳細(xì)闡述了無車承運(yùn)人與傳統(tǒng)貨運(yùn)的區(qū)別,同時(shí)整合了2013-2017年無車承運(yùn)人的相關(guān)政策演進(jìn),得出當(dāng)前國家對(duì)無車承運(yùn)人的重視和積極引導(dǎo)。2.本文在分析了中國無車承運(yùn)人的發(fā)展環(huán)境,挖掘得出無車承運(yùn)人競爭力受企業(yè)運(yùn)營要素、物流技術(shù)投入要素、物流組織管理要素、產(chǎn)品過程服務(wù)要素和企業(yè)品牌形象要素等影響,同時(shí)以競爭力影響因素作為無車承運(yùn)人的分類標(biāo)準(zhǔn);本文采用主成分分析的方法篩選出無車承運(yùn)人的分類來源為:企業(yè)運(yùn)作模式、物流信息平臺(tái)功能、物流組織發(fā)展戰(zhàn)略、資產(chǎn)規(guī)�？刂�,最終確定了3類無車承運(yùn)人:第三方物流+互聯(lián)網(wǎng)、信息平臺(tái)+物流、互聯(lián)網(wǎng)+大集成車隊(duì),同時(shí)闡述每個(gè)類別企業(yè)的特征和差異,最后以聚類方式對(duì)分類的結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。3.不同類別無車承運(yùn)人企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)和問題不同,對(duì)此本文采用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)方法,對(duì)17家無車承運(yùn)人企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,從效率的角度判別每一家企業(yè)在綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率中的強(qiáng)弱,對(duì)17家企業(yè)進(jìn)行整理得出第三方物流+互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人具有有效競爭力,其余兩類無車承運(yùn)人具有相對(duì)局限性。4.本文根據(jù)分析得出的無車承運(yùn)人類別及特征,以及無車承運(yùn)人競爭力評(píng)價(jià)結(jié)果,提出了無車承運(yùn)人的發(fā)展提升策略,首先從共性的角度提出無車承運(yùn)人要注重技術(shù)革新、突出“輕資產(chǎn)”的周轉(zhuǎn)穩(wěn)健、優(yōu)化運(yùn)力供應(yīng)鏈、改進(jìn)稅務(wù)抵扣方式等,以此提高無車承運(yùn)人整體發(fā)展,以求解決當(dāng)前的試點(diǎn)問題;然后以各類別無車承運(yùn)人為出發(fā)點(diǎn),不同類別的無車承運(yùn)人如何提高自身競爭力,用獨(dú)有的優(yōu)勢和特征差異化發(fā)展,從企業(yè)市場拓展、平臺(tái)功能創(chuàng)新為突破口。
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.471;F259.2

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 田鳳姹;趙寧;陸相林;;中國物流上市公司財(cái)務(wù)競爭力評(píng)價(jià)[J];會(huì)計(jì)之友;2015年23期

2 王婷;;“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展[J];綜合運(yùn)輸;2015年12期

3 崔文全;吳灼亮;;基于財(cái)務(wù)視角的物流企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)研究——以2009—2013年48家上市物流公司為樣本[J];吉林工商學(xué)院學(xué)報(bào);2015年04期

4 謝泗薪;侯蒙;;“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國際競爭力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新[J];中國流通經(jīng)濟(jì);2015年08期

5 徐玖平;張夢(mèng)翔;馮江洪;;基于熵值法-雙基點(diǎn)法的物流企業(yè)競爭力測度研究[J];西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社科版);2015年07期

6 羅大海;劉建勝;袁彬;錢丹;;第三方物流企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)及建模分析[J];物流技術(shù);2015年11期

7 王小麗;劉艷;鄭海濤;;公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2014年36期

8 李存芳;陸德平;;第三方物流企業(yè)整合競爭力機(jī)理分析與模糊評(píng)判[J];中國流通經(jīng)濟(jì);2014年12期

9 石冠峰;韓宏穩(wěn);肖靜;;基于層次分析法與聚類方法的商業(yè)企業(yè)零售戶分類研究[J];商業(yè)研究;2014年09期

10 韓小改;;大數(shù)據(jù)時(shí)代電子商務(wù)物流信息反饋機(jī)理研究[J];江西社會(huì)科學(xué);2014年08期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 孫曉飛;改革開放以來中國公路運(yùn)輸政策演變研究（1979-）[D];湖南師范大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 方慧敏;無車承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量影響因素研究[D];南京大學(xué);2017年

2 張國紅;基于灰色關(guān)聯(lián)模型的我國民營快遞企業(yè)競爭力研究[D];東北財(cái)經(jīng)大學(xué);2012年

3 賀凱;基于TRIZ方法的我國物流上市公司核心競爭力評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 李冉;基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的公路貨運(yùn)運(yùn)力資源整合機(jī)制與績效評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

5 陳霞;中國物流企業(yè)分類與分級(jí)研究[D];北京物資學(xué)院;2012年

6 張樂;區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評(píng)價(jià)研究[D];中南大學(xué);2011年

7 崔滕騰;鐵路貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型問題研究[D];山東大學(xué);2008年

8 李琴;對(duì)中國第三方物流業(yè)競爭力的研究[D];廈門大學(xué);2007年

，

本文編號(hào)：2690937