G公司波蘭貨代市場開發(fā)研究
【圖文】:
圖 1.2 2018 年遠(yuǎn)東-歐洲航線三大聯(lián)盟運(yùn)力占比情況(3)自 2018 年開始截至 2019 年 4 月 1 日,船公司之間并購,大型貨代公司并購重組成為常態(tài),資本的介入是投資方、股東無法忽略的重要因素,如表 1.1 所示。表 1.1 2018 年-2019 年 4 月初航運(yùn)貨代業(yè)并購重組事件時(shí)間 時(shí)間描述2018 年 4 月日本的三大船公司 NYK,,MOL,Kline 合并成一個(gè)公司 Ocean NetworkExpress,簡稱 ONE,正式運(yùn)營2018 年 8 月 COSCO 收購 OOCL2018 年 10 月 CMA 并入 CEVA 平臺(tái)2019 年初盡管泛亞班拿的員工以及最大股東拒絕收購要約,丹麥的 DSV 公司依舊對泛亞班拿“窮追猛打”式的要約收購2019 年 1 月 21 日漢堡南美官網(wǎng)發(fā)布公告稱,已與太古集團(tuán)旗下太古輪船(CNCO)達(dá)成協(xié)議,后者將收購漢堡南美旗下散貨運(yùn)輸品牌 Rudolf A. Oetker(RAO)和 FurnesWithy 租賃公司,以及 Alian a Navega o(Aliabulk)的散運(yùn)業(yè)務(wù)
2016 2.8 4698 3.9431 18525 124002017 4.6 4914 3.7777 18564 12970數(shù)據(jù)來源:世界銀行、波蘭統(tǒng)計(jì)局、波蘭國家銀行(2)波蘭國內(nèi)市場情況:依據(jù)波蘭中央統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2017 年波蘭工業(yè)生產(chǎn)銷售總額13530 億茲羅提,比上年增長 9.4%。根據(jù) 2017 年波蘭國家年鑒,2016 年零售額 7550億茲羅提,比上年增加 6.2%。根據(jù)波蘭中央統(tǒng)計(jì)局公布的社會(huì)經(jīng)濟(jì)月度運(yùn)行情況,2017年 12 月,波蘭企業(yè)員工月平均工資 4973 茲羅提,同比增加 7.3%。(3)據(jù)共和國報(bào) 1 月 2 日消息,2018 年 12 月份波蘭加工業(yè)活力為 2013 年 4 月以來最低,處于波蘭經(jīng)濟(jì)停滯時(shí)期。(4)盡管歐洲經(jīng)濟(jì)增速放緩,但是波蘭經(jīng)濟(jì)在 2018 年逆襲上行,據(jù)世界銀行網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示(截至 2019 年 4 月 19 日查詢到的數(shù)據(jù)),波蘭 2018 年 GDP 增速為 5%,并預(yù)測2019 年、2020 年、2021 年 GDP 增速分別為 4.0%、3.6%、3.3%。如圖 3.1。
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號(hào)】:F259.23;F125
【相似文獻(xiàn)】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 沈慶瓊;歐偉強(qiáng);張潔;;“一帶一路”倡議下的福建省貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究[J];物流科技;2018年11期
2 魏新嵐;;論貨代企業(yè)在跨境電商環(huán)境下的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J];成功營銷;2018年10期
3 狄仲捷;戴軍;;傳統(tǒng)貨代企業(yè)依托港口物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑思考[J];集裝箱化;2018年08期
4 歐偉強(qiáng);;福建自貿(mào)區(qū)中小貨代企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范策略[J];三明學(xué)院學(xué)報(bào);2016年03期
5 蔡曉倩;;試析當(dāng)前中小型貨代企業(yè)面臨的困境與對策分析[J];人才資源開發(fā);2015年16期
6 胡景煥;;《最高人民法院關(guān)于審理貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》對于中小型貨代企業(yè)的影響及應(yīng)對措施[J];水運(yùn)管理;2012年07期
7 唐付麗;;中小型貨代企業(yè)海外業(yè)務(wù)拓展研究[J];科技視界;2012年27期
8 曾曉晴;;淺析貨代企業(yè)的營銷模式[J];商場現(xiàn)代化;2012年32期
9 黃土榮;;新形勢下廈門中小貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型思路研究[J];物流科技;2011年06期
10 成灶平;;貨代企業(yè)創(chuàng)新能力研究[J];中國水運(yùn);2011年11期
相關(guān)會(huì)議論文 前5條
1 ;控股權(quán)雖然開始放開,但國內(nèi)貨代企業(yè)還有最后一絲機(jī)會(huì)[A];中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)員通訊總第33期-52期(2003年2月-12月)[C];2003年
2 葉翠蕾;;風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在海運(yùn)貨代企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)管理中的運(yùn)用[A];全國內(nèi)部審計(jì)理論研討優(yōu)秀論文集三等獎(jiǎng)?wù)撐膮R編[C];2011年
3 ;大田集團(tuán)[A];中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)員通訊總第14期-32期(2002年1月-2003年1月)[C];2002年
4 李海林;;貨代企業(yè)執(zhí)業(yè)過程中的法律困惑與應(yīng)對[A];2013’上海航運(yùn)法治論壇論文集[C];2013年
5 朱國君;曾廣明;;中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)生存戰(zhàn)略[A];中國航海學(xué)會(huì)內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年
相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條
1 賈敏;傳統(tǒng)貨代的數(shù)字化浪潮[N];中國水運(yùn)報(bào);2019年
2 蓋虎;群雄逐鹿背后隱憂幾何?[N];現(xiàn)代物流報(bào);2017年
3 見習(xí)記者 彭蘇平;瞄準(zhǔn)萬億“藍(lán)海”:資本圍獵航運(yùn)電商平臺(tái)[N];21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道;2017年
4 本報(bào)記者 張鈺梅;31家中國貨代在美索賠成功[N];國際商報(bào);2017年
5 本報(bào)記者 孫允廣 周東洋;南京打造物流貨代企業(yè)集聚地[N];中國貿(mào)易報(bào);2017年
6 本報(bào)記者 曹建華;貨代企業(yè)把握機(jī)遇走出走[N];國際商報(bào);2013年
7 陳宏偉;國內(nèi)貨代企業(yè)能松綁嗎[N];國際商報(bào);2002年
8 公;北京取消對貨代企業(yè)更名審批[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2000年
9 貨協(xié);貨代企業(yè)也需保險(xiǎn)[N];國際經(jīng)貿(mào)消息;2001年
10 本報(bào)記者李琴;傳統(tǒng)貨代企業(yè)日子難過[N];中華工商時(shí)報(bào);2003年
相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條
1 石友蓉;貨運(yùn)代理企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)及控制研究[D];武漢理工大學(xué);2011年
2 任博華;國際貨運(yùn)代理企業(yè)競爭優(yōu)勢形成研究[D];東北財(cái)經(jīng)大學(xué);2014年
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條
1 于玲玲;G公司波蘭貨代市場開發(fā)研究[D];吉林大學(xué);2019年
2 段筠;中小型貨代訂單整合優(yōu)化策略研究[D];華東理工大學(xué);2018年
3 馬春瓊;中小型貨代企業(yè)生存現(xiàn)狀以及發(fā)展對策研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2015年
4 劉成s
本文編號(hào):2689894
本文鏈接:http://sikaile.net/jingjilunwen/jingjiguanlilunwen/2689894.html