【摘要】：近年來,我國(guó)同城快遞發(fā)展迅猛,其配送模式主要是通過電動(dòng)車、小貨車等運(yùn)輸工具在城市內(nèi)進(jìn)行配送,但是城市交通普遍存在擁堵、受雨雪天氣影響大等弊端,極大地影響了配送時(shí)效。地下物流作為解決傳統(tǒng)交通問題的新思路,在國(guó)際上已成功應(yīng)用,本文創(chuàng)新性地利用城市內(nèi)的地鐵設(shè)計(jì)同城快遞配送網(wǎng)絡(luò),對(duì)解決我國(guó)大型城市同城配送問題具有重要意義。本文首先進(jìn)行同城配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址,將地鐵的主要站點(diǎn)作為地面與地下交通系統(tǒng)銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,通過構(gòu)建城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),分析網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征,利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論選擇同城配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心的評(píng)價(jià)指標(biāo),并利用AHP方法計(jì)算各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,采用逼近理想解排序模型(TOPSIS)對(duì)各站點(diǎn)進(jìn)行重要性綜合評(píng)價(jià),確定備選轉(zhuǎn)運(yùn)中心,再結(jié)合城市物流量分布特征,構(gòu)建同城配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址模型,確定最終的同城配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心。然后,本文對(duì)同城快遞配送路徑進(jìn)行優(yōu)化,將城市內(nèi)的長(zhǎng)距離干線配送通過地鐵運(yùn)輸完成,收取和派送兩個(gè)環(huán)節(jié)仍采用傳統(tǒng)的地面運(yùn)輸,本文考慮收、派兩個(gè)環(huán)節(jié)均存在時(shí)間窗要求,并且干線運(yùn)輸存在發(fā)車頻次,建立了以最小化總體配送時(shí)間為目標(biāo)的路徑優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解。最后,本文以上海市為例進(jìn)行了實(shí)證分析,科學(xué)設(shè)計(jì)了上海地鐵同城配送網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及總時(shí)間最短的收派路徑。
【圖文】：

上海地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖

北京地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F259.27

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2672443