【摘要】：我國(guó)是物流大國(guó),鐵路,公路,港口,航空的貨運(yùn)量均居于世界前列,隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,為物流業(yè)帶來了重大的發(fā)展機(jī)遇。2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020)》中明確提出了多式聯(lián)運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品物流、物流園區(qū)、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程,各地方政府也相繼出臺(tái)了一些支持區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的政策。物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡(luò)體系的最高層物流節(jié)點(diǎn),對(duì)緩解城市交通壓力、減輕環(huán)境污染、降低物流成本、提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用,物流園區(qū)的建設(shè)勢(shì)必將成為全國(guó)各地競(jìng)相上馬的熱點(diǎn)項(xiàng)目。然而當(dāng)前我國(guó)許多物流園區(qū)還在存在著重建設(shè)輕規(guī)劃的問題,導(dǎo)致其建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些盲目上馬、不切實(shí)際的項(xiàng)目,因此需要對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素進(jìn)行深入研究才能防止決策失誤,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流園區(qū)科學(xué)合理的規(guī)劃。鑒于此,本文以內(nèi)河港口物流園區(qū)為切入點(diǎn),對(duì)影響其規(guī)劃的影響因素展開研究。首先,本文分析當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃的總體現(xiàn)狀,以文獻(xiàn)述評(píng)的方式歸納了當(dāng)前對(duì)于物流園區(qū)規(guī)劃的研究角度,將研究角度劃分為園區(qū)定位(包括戰(zhàn)略定位與功能定位)、開發(fā)與運(yùn)營(yíng)模式選擇、選址、規(guī)模確定(包括用地規(guī)模與投資規(guī)模)、功能布局五個(gè)方面。在收集大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)影響物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素進(jìn)行提取,通過案例分析法提取影響因素23個(gè),文獻(xiàn)研究法提取影響因素35個(gè),內(nèi)河港口物流園區(qū)特點(diǎn)分析補(bǔ)充特有影響因素1個(gè),再通過對(duì)上述方法選出的影響因素清單進(jìn)行合并整理得到32個(gè)影響因素,最后以園區(qū)定位、開發(fā)與運(yùn)營(yíng)模式、園區(qū)選址、規(guī)模確定、功能布局五個(gè)層面對(duì)35個(gè)影響因素進(jìn)行歸類,得到最終的影響因素清單。其次,采用問卷調(diào)查法收集研究數(shù)據(jù),并運(yùn)用SPSS21.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行信度、效度分析以及因子分析,結(jié)合分析結(jié)果對(duì)影響因素清單進(jìn)行優(yōu)化,最終得到影響因素27個(gè),優(yōu)化后的分析結(jié)果表明數(shù)據(jù)的結(jié)果十分穩(wěn)定且問卷的結(jié)構(gòu)良好。數(shù)據(jù)通過檢驗(yàn)后將其輸入內(nèi)河港口物流園區(qū)規(guī)劃的二階驗(yàn)證性結(jié)構(gòu)方程模型,借助AMOS21.0軟件進(jìn)行模型的各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn),得出模型的路徑系數(shù)圖,依據(jù)輸出結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化影響因素清單,最終將影響因素優(yōu)化為21個(gè)。結(jié)構(gòu)方程模型的輸出結(jié)果表明:在結(jié)構(gòu)模型中園區(qū)定位、開發(fā)與運(yùn)營(yíng)模式、園區(qū)選址、規(guī)模確定、功能布局的路徑系數(shù)分別為0.808、0.736、0.911、0.833、0.766,其中一級(jí)影響因素3個(gè),二級(jí)影響因素2個(gè);在測(cè)量模型的21個(gè)影響因素中,一級(jí)影響因素10個(gè),二級(jí)影響因素7個(gè),三級(jí)影響因素4個(gè)。最后依據(jù)上述的輸出結(jié)果進(jìn)行模型的實(shí)證分析。再次,以模型的實(shí)證分析結(jié)果為基礎(chǔ),選取正處于規(guī)劃建設(shè)中的新田港口物流園區(qū)為實(shí)際案例,查找案例資料對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行分析。進(jìn)而根據(jù)分析結(jié)果從完善現(xiàn)代物流體系、完善相關(guān)扶持政策、完善臨港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃等方面提出相關(guān)的規(guī)劃建議,以檢驗(yàn)?zāi)Ｐ徒Y(jié)果的實(shí)用性。最后,立足于以上關(guān)于內(nèi)河港口物流園區(qū)的研究成果,將影響因素按一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)進(jìn)行歸納組合,從提升園區(qū)效率、強(qiáng)化園區(qū)自身綜合實(shí)力、促進(jìn)園區(qū)建設(shè)與發(fā)展、改善園區(qū)與周邊環(huán)境等幾個(gè)方面提出針對(duì)其規(guī)劃的對(duì)策建議,以期為后續(xù)關(guān)于我國(guó)內(nèi)河港口物流園區(qū)規(guī)劃的研究提供參考借鑒。
【圖文】：

圖 1-1 本研究的技術(shù)路線Fig. 1-1 Technique Research Route of Thesis1.5 研究對(duì)象概念界定針對(duì)上述研究過程，為清晰本文的研究?jī)?nèi)容，明確本文后續(xù)出現(xiàn)的一些概念，現(xiàn)對(duì)本文出現(xiàn)頻率較高的概念作出如下界定：內(nèi)河港口：根據(jù)查閱相關(guān)學(xué)者的研究文獻(xiàn)，，對(duì)于內(nèi)河港口的定義主要是指在海岸線以外的河流、湖泊、水庫(kù)等水域內(nèi)建造的港口。而本文的研究對(duì)象主要是針對(duì)在河流沿線所建立起來的港口；物流園區(qū)：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》GB/T 18354-2006 的定義，物流園區(qū)是指為了為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。它多是由政府主導(dǎo)并給予政策支持的。而本文的研究對(duì)象主要是針對(duì)建立在內(nèi)河港口后方，依港而建的物流園區(qū)；

圖 3-2 影響內(nèi)河港口物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)系圖Fig. 3-2 Relationship Chart of influencing Planning of Inland Port Logistics Park在內(nèi)陸地區(qū)能夠擁有內(nèi)河資源可以說是一項(xiàng)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件，依靠?jī)?nèi)河港口發(fā)展起來的物流園區(qū)更可謂是一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，因此對(duì)于內(nèi)河港口物流園區(qū)的定位顯得尤為重要，它將影響到物流園區(qū)的輻射范圍以及在區(qū)域供應(yīng)鏈中所處的位置。所以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄏ到y(tǒng)條件是否可以承擔(dān)高負(fù)荷的物流貨運(yùn)量，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況是否跟得上園區(qū)所處的地位，港口干支流航道條件能否滿足園區(qū)的貨運(yùn)要求都是園區(qū)定位所應(yīng)考慮的因素。物流園區(qū)從規(guī)劃到建成可以說是一項(xiàng)耗資巨大持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的大型工程，如果事前沒有做好充足的準(zhǔn)備工作很容易造成資源的浪費(fèi)，工期的拖延甚至半路停工的風(fēng)險(xiǎn)。因此在進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)應(yīng)了解清楚相關(guān)的政策條件，將可以利用的優(yōu)惠條件考慮周全，并了解當(dāng)?shù)氐耐度谫Y條件，做好投資計(jì)劃。與此同時(shí)還要考慮好園區(qū)建成后的運(yùn)營(yíng)模式，選擇最符合園區(qū)的運(yùn)作模式將園區(qū)財(cái)務(wù)壓力降到最小。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F552;F259.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2648318